如题

由于盐通不能向西转入北沿江高铁，泰海城际为盐城，东台，海安转入北沿江高铁，提供了便捷。 江苏准备上报的泰海城际，安徽准备上报的滁天扬城际。 天扬联络线，为了运河以西，洪泽湖两岸的洪泽，金湖，天长，盱眙，泗洪，往东南方向，打开空间。 接着扬镇城际过江南下，在镇江接入沪宁城际镇江东站，引起运河以西南下的新通道。 甚至通过规划中的镇杭城际，南下溧阳，湖州，杭州以远，形成鲁苏浙大通道。 随着泰海城际，淮沭新的提

盐通北沿江盐宜联络线

北沿江扬州段走北线，本来扬州市78公里就只有扬州站，没有江都站 宁启铁路江都站，在北沿江高铁与连镇铁路的东北联络线上。 各位看11月扬州新闻展示的三种比选方案，江都的字体比仪征，扬州的字体小一号，没有加粗

首先最大的依据就是，自始至终北沿江的任何示意图上没有出现过机场站，包括最近的宁淮示意图，或是九月底的流出的图。第二自始至终是南通的人在自导自演，自已成立指挥部，自己在媒体电台发布消息，更可笑的是还有海门地产商代表向民航局建议造机场，还有通州的地产推介会发布说要造机场 第三最近投资巨大的兴东机场扩建成功，投入使用，增加了航线，缓解了压力，浦东三期四期的扩建使用，将增加许多国际航线航班。南通说要造一个

浙江杭千懿律师事务所的氛围极差!男执业律师孙有超背后议论人，在主任面前背刺其他同事，嚼舌根。女实习律师潘依娜和宋文静素质极差。三人小团体针对同事，偷翻同事电脑，偷翻同事的微信聊天记录，看到同事的电脑隐私之后到处传播，看不起人说只认识这些小所的人，看不起同事用的手机，电脑等一系列产品，被同事听到后死不承认!主任在知情的情况下进行包庇，并在该名同事离职时进行威胁!

我从卫星地图上量了一下 大概半径只有3000米左右 那高铁不停靠扬州东站 能以什么速度过去啊

盾构掘进距离已经达到5000米了

江苏立体交通 顺承高效，便捷换乘 S1，公路铁路轨道，枢纽站。如果北沿江不从靖江走，盐通与南沿江确定没有西北联络线，常州，江阴乃至无锡，无法与南通地区互通。 靖江如果只有盐宜无法顺利直接通达省内的枢纽机场。空水铁公，轨道江苏。无从谈起。 长江生态大保护 绿色出行，公共交通。靖江作为新兴旅游城市，每年吸引大量上海南京等地游客吃汤包，游岳庙。泰州市级全域旅游规划需要交通支撑。高铁比高速污染低。 集约土地利用，减

为何部分江苏安徽人讨论修一条高铁，总是要研究是否有足够的客流，会不会修好后运椅子。人家西部省份，贵州修高铁，很多都是省会到地级市，之后铁路就断头了，比如成都到雅安，成都到峨眉山，贵阳到铜仁，贵阳到六盘水，都是断头铁路。客流量不用想，肯定不多，但是人家照样也修了。不能因为没客流就不修了？中国高铁客流量最大的京沪高铁，也才刚刚由亏转盈，其他线路都是亏钱的。

东方卫视报道本月掘进300环，600米！

刚刚动车路过施工中的南京北站，这林立的机械臂场景无比震撼。

在这个地方绕了这么大一个弯，结果里程为啥跟沪通差不多，到南通都是170/180km，到合肥都是540/550km？

靖通线与原来的北沿江高铁南线设计方案一致 此次采购公告显示 将结合地区整体规划和客流预测 完成盐宜铁路靖江至南通铁路联络线方案研究具体包括：靖江段线、站位方案（含车站规模及盐宜预留条件）、南通枢纽引入方案以及北沿江接轨方案

扬州三个方案中，扬州市主推并站，铁总愿意南部建南站，至于第三的北线落于最后了。 基本已经对其他两个方案，做了我的理解 【图片】我为什么支持在扬州南部建高铁南站【北沿江高铁吧】_百度贴吧 http://tieba.baidu.com/p/6332752222?pn=3 几张图，一个报道，是否能说明扬州东站并站的可能性_北沿江高铁吧_百度贴吧 http://tieba.baidu.com/p/6357776085?pid=128497928898&cid=0#1 根据北线方案，为了今后的京沪二线，必须对现有的江都站位置进行东移重建。新的江都

北沿江高铁扬州南站（李典），完成京沪二线并站 已回复 连镇高铁是国家京沪二线，北沿江高铁是东西干线，现根据目前初勘，北沿江拉直线从扬州南部经过。因此北沿江高铁不能北进南出连镇高铁扬州东站。如果连镇扬州东站不能并站，两条国家干线高铁在扬州就不能并站，这是非常遗憾的事。根据最新北沿江高铁扬州段勘探的线路走向。我建议： 在认可目前的连镇线路研究、建设的基础上，本着实事求是的态度，对于北沿江并站困难的进行“亡

之前发贴说扬州并站，比较悬。 其实是坚决反对并站！请别拿政府的什么宣传说事，每个人都有自由发言的机会，况且我坚信铁总不会听从扬州政府的力推。因为…… 1.虽然政府要并站的理由，是可以理解的。 但是最大的障碍就是:350km的沿江高铁必须在扬州今后的中心城区市中心哪儿弯弯绕，在市中心走出大“Z”的线路 这种线形最明显的是增时且增距，一个国家的主干线怎么可能允许只在你市里面湾来湾去？ 只怪你当时两条线的规划没有做好。 一

“换乘王”宁盐高速铁路： 盐城站、兴化东站、高邮站、高邮西站、仪征北站、六合西站、南京北站 东台支线： 东台站、兴化东站

最新版南京北站平面布置图如下：蓝色是京沪普铁本线通往上海，棕色是沪渝蓉本线去上海，红色宁淮场正线在南京站与沪宁城际正线贯通去上海，另外红色外包宁淮正线的双线也标注通往上海。那么最后这条红色的标注通往上海的是哪条路啊？

不是说北沿江高铁建成后，宁启铁路要改成货运吗？江都花9000万拆迁重建货运站，是不是有钱没处用啊

今天路过滁州站，看见滁州南站房建设，好奇北站房的那边的地铁有直连南站房吗？地下通道，穿过现有路线？

根据最新的南通站效果图来看，南站房完全保留(约1.2万方），新建北站房和高架候车室5.5万方，总计约7万方！

离主城区15公里，一个县城，15公里相当远了

南通站扩建后规模是9台20线，按照之前看到的效果图，扩建后南通站是线上站房，类似于上海站，从效果图看，南站房已经不是现在的造型了！线上站房就相当于一条步行街，两边有很多商铺，星巴克、太平洋咖啡、肯德基、麦当劳、快餐店之类应有尽有，在候车的同时，相当于逛街，不错！根据南通站枢纽建设，要抓紧做好南通站交通枢纽综合体的建设。一方面积极主动沟通相关方面，把动车、高铁、地铁、长途汽运、公交、出租等聚结起来；另一

姜堰南站设计两台四线，目前必选方案中姜堰主推姜高路路线，此线路性价比最高，拆迁量最少，工程造价最少，土地利用价值更高

uu是滁州人，觉得这条线对滁州的帮助巨大，是其他有争议的区间无法比较的。滁州站从一开始3等站大小直接变成1等站，最主要的是有了直达合肥的高铁。其实江苏段到上海的收益其实不如京沪等，但是如果是中部地区到达南京走这条350的高铁可比走老合宁快多了。武汉到南京南是2.30h，估计走这条会省一大截时间

里程差不多170KM，但是这段限速挺多

武宜段进度是真快啊，2021年9月底开工，现在已经铺轨完成了，今年年底就要通车了。 整个工期只有4年。

上海到合肥北沿江已建设 因巫山三峡施工难度太大，目前这一段高铁160-200公里。不如沿秦淮地区阜阳到南阳借郑渝高铁，全线都是350公里标准，目前就南驻阜高铁未立项开工，如果完成，长三角借南驻阜高铁是目前最快通道，山东半岛徐州地区经阜阳进南阳盆地，速度更快。

终于大干特干起来了，再不抓紧进度真的要拖后腿了

南通站扩建已经开始，在北沿江高速场北边预留通靖城际（沪通城际）场，按照目前规划，将来通过靖江东站过江从江阴站上南沿江至南京南站。也就是说南通站往西将来肯定是要建一条城际铁路的，至于这条城际铁路怎么建，值得探讨一下。个人认为南通站至南京南站有以下三种走法： 1、通靖城际，南通站—靖江东站—江阴站—南京南站； 2、从北沿江黄桥站引出连接泰兴，过江经扬中，连接连淮扬镇的大港南站，南通站—黄桥站—泰兴北站—扬

新建上海至南京至合肥高速铁路上海宝山站站房及相关工程施工总价承包招标 招标公示显示： 宝山站计划工期852日历天 计划开工日期:2025年3月 计划竣工日期:2027年6月

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扬州北东联络线开工，拆迁还没动静

今天去吴桥办事，偶然经过架梁现场，往浦头方向走

之前听说本来南通站北广场准备建地下两层的，规模很大，后来由于资金问题，被砍了，就只建地下一层，然后又搞了个什么盖上一层。

G60科创走廊 九城：上海松江、嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥。 沿沪宁产业创新带 七市一区：上海普陀、南京、无锡、常州、苏州、南通、镇江、泰州。