马皇的阻力系数是活塞飞机里面最低的吗？

发生在锡兰海战。因为投弹高度太高10架布伦海姆硬是一颗炸弹都没有砸中日舰 值得一提的是刀哥在这一战就上演了炸弹换鱼雷。所以此战被称为中途岛预演

至德国空军吧的核心吧友们（you know who you are），长期以来，你们为广大吧友贡献了大量高质量的帖子，让本吧面目焕然一新。在这里我代表吧务组感谢你们~ 请联系以下ID，验证后我会把大家拉到官方群里，巴大大、老A、豹子、三炮等同学们已经在里面了：） 自信心不够的吧友们也不用担心，无门槛的水群在等着你们，正如本吧水贴一样，任何人都可以畅所欲言

G55具体有哪些生产型号，常规的是单腹部一个冷却盒，但是我看有的机型是双翼盒的，比如战雷里的G55S和杰作机的不知型号的G55

今天我无意间发现“紫电改性能数据表”里面“发动机”这一栏中，有一列带有括号的数据，这一列数据中最后一栏的“公称高度”里括号内的数据：2900米和6000米在左侧有明确的说明，为“飞行成绩”，但是上面那几个括号内的数据(包括回转数、进气压)是否也是“飞行成绩”，即实际飞行时的测试数据？因为“回转数”和“给入压力”括号内的数据竟然是誉一一引擎的参数！！！可是紫电改安装的不是誉二一引擎吗？ 而且在P2的实际测试中，极速31

今天本吧吧主说P1右下侧“回转数”、“给入压力”和“公称高度”括号内的数据是另一台引擎的性能参数而非誉二一引擎的参数，最后“公称高度”那一栏括号内的“2900米”和“6000米”也是搭载另一台引擎时的一二速临界高度。那么P1“公称高度”那一栏左下角的“第一”、“第二”右侧的“(飞行成绩)”又分别对应哪个高度呢？是右侧括号内的“2900米”和“6000米”还是如P2所示，"(飞行成绩)"指的就是左侧“第一”、“第二”的“1750米”和

以前的 AEHS 文章或大会报告描述了双旋转螺旋桨的理论、优点和缺点。简而言之，它们提供了以合理的螺旋桨直径、叶片负载和尖端速度吸收数千马力的潜力，并简化了起落架设计要求以适应大直径螺旋桨。由于涡流能量的回收，双旋转螺旋桨也有可能将推进效率提高 3% 到 8%，并通过消除扭矩来改善飞机的操控性，尤其是在低空速时。同轴螺旋桨，定义为对两个同轴定位的螺旋桨盘具有独立的驱动和俯仰控制，提供具有中心线推力的双发动机安全性

喂熊 从开始的时间上看不出来，但是莱特坚持到了最后。

《珍珠港》电影对具体的战斗细节做了大量戏剧化处理但并未脱离历史事实，有的时候现实就是这么魔幻。 很多所谓的美式主角光环其实都是基于真实历史的。 现实中美军的抵抗来自两个机场，惠勒机场（主机场）和哈雷瓦备用机场。 美军飞行员第一次成功的起飞发生在哈雷瓦备用机场。当天Kenneth M. Taylor中尉和George S. Welch中尉正在休假，意识到战争爆发后，他们给哈雷瓦的朋友打了电话让他们准备好飞机，然后开车从混乱中的惠勒机场跑到了尚未

首先是普拉特·惠特尼发动机公司改装的，使用R1830作为动力源的p40战斗机 1940年，普惠公司从柯蒂斯那里购买了一架完整的H81A-1 （P-40）机身，没有发动机，打算用它来测试他们的R-1830-SSC7-G双黄蜂。由此产生的飞机看起来像打了类固醇的 P-36。 到 1942 年 11 月 10 日，P&W 报告说这种混合动力飞机的性能比 P-40F 好得多。 到 1942 年 12 月 29 日，空军装备司令部裁定“将 R-1830 发动机安装到最新型号的 P-40 飞机上被认为不值得麻烦和工程时间”。 1940年，普

y有点颠覆对奶瓶的印象了

德意志第三帝空军飞行员埃里希.哈特曼，世界上击落战机最多的王牌飞行员战果352架，是半个湖南人，长沙话说的比德语流利，以前觉得是网络杜撰的，现在得到了德国退役军人司梵克的证实，有兴趣的可以去他的账号看一下

话说109g10机翼上的鼓包到底是矩形还是水滴形的 魔法雷霆是矩形鼓包然鹅模型出的全是水滴形鼓包 哪个对

同学们~时隔五年，德国空军骨灰级爱好者张天骏的新书出版了~ 有关底板行动，我向所有人推荐《突击》杂志第23期Cure前辈的《底板行动——二战德国空军的最后一搏》。张天骏的这本书是针对硬核粉丝的，以Hikoki社的决定本为骨架增补甄别大量相关部队的战史，全书篇幅26万字，即将上架~ 在这里补充一句：本吧的作者众不是什么大佬也不是什么专家，他们和大家一样也看动漫也追剧也打游戏，只不过，愿意多花一些个人时间为大家做一点实事而已

这个问题困扰了我很久，之前有人辟谣过，但最近又开始疯传

今天4月19号是德国王牌飞行员埃里希哈特曼的生日，他是这个世界上击坠飞机数量最多的人，足足有352架，借此机会，让我们来了解一下这位伟大的飞行员！ 我们的主角埃里希 哈特曼，正如我前面所说，他是这个世界上击坠飞机最多的人，一位真正的王牌！他所服役的部队是德国的王牌部队：JG52。他的座机是一架BF109，他曾经获得象征着德国的最高荣誉的勋章：钻石双剑橡叶骑士十字勋章，在战斗中，他从未让自己的任何一名僚机阵亡，在他击落的3

从德三的战略需求考虑

梅林发动机高空性能更好，都比更轻马力更小的M-105省油，毛子飞机腿短是不是有一部分是发动机费油的原因？

常看到有说Bf109G14的产量不多的说法，那会不会是部分Bf109G14被归给了G6，部分G14/AS被当成了G10?

还有其他国家也有研究榨干发动机提高速度的螺旋桨型号骂吗？

发些自己找到的零零散散不成系统的资料

在之前的介绍中，介绍了英国二战的情况，德国的情况则和英国的完全不同，是两种完全不同的发展思路和演变进程，本帖来介绍二战德国的飞机工业，主要覆盖德国战时飞机工业在军事、政治、科学和社会方面的表现，包含了生产、研究和发展情况，还会涉及到盟军空袭的影响，奴隶劳工的使用，飞机工程的生产和生活.因此该贴和《二战英国的飞机工业》是双子贴的关系 在 THE DECISIVE DUEL: SPITFIRE VS. 109这本书中，提到了很多关于德国飞机工业生产的

左边是Dmitry Zubov和Dmitry Degtev合著的Hitler's Air Bridges: The Luftwaffe's Supply Operations of the Second World War 右边是Robert Forsyth的To Save An Army: The Stalingrad Airlift 想求教一下这两本数据，哪本可靠一点

顺路求教下图里这位飞行员

逛蓝色某乎的时候看到有人说德国人最早发明的相控阵雷达，型号是什么“猛犸象”相控阵雷达，我记得德国雷达不都是仿制英国雷达么？相控阵雷达是德国人搞的是什么鬼？而且此人还说德国比英国提前搞出了锥形扫描技术？

大佬们求教下，野马雷电等美帝飞机我看不少资料说爬升都不咋地，那么问题来了，如果遇到爬升强的飞机比如格里芬喷火这种被压高度的话怎么办，野马雷电的水平机动性也不如喷火，那岂不是很被动

毛子佩8轰炸机的气动外形优于b17吗？

第一，二战前夕意大利设计研发的阿尔法-罗密欧135风冷发动机的性能相比于二战其他风冷发动机有什么优势吗？它的过热和震动问题有解决的途径吗？这种发动机是否适合作为单发战斗机/对地攻击机的动力使用？ 第二，二战意大利三个主要的战斗机家族，菲亚特系（G50、G55）、雷贾尼系（Re2000/2001、Re2005）和马基系（C200、C202、C205）哪个的发展前景更好？如果需要集中资源投产一种的话，哪个更适合作为战时量产机？ 第三，如果意大利的5系列战斗

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本文译自研究二战苏联空军的重磅学术著作《血洗之鹰》 第二编：苏联强击航空兵， 第三章：苏联强击航空兵的作战效能， 第四节：伊尔-2飞行员的训练水平如何？全文约7000字。 本文含有海量引文档案，这里略去不翻译了，只翻译正文。 安德烈·斯米尔诺夫/译 智慧之熊毛毛熊/译 苏联强击机的攻击效率低下，其中一个原因是普通飞行员训练不足。我们已经看到，在1941年，这种状况使得伊尔-2拥有的少数成功对抗德国坦克的机会也丧失了。飞行员们

ta152在中低空时，各方面性能怎么样？格斗能力能与P51野马相比吗？

Me410

都有重型轰炸机的那么多了。两侧的机枪手应该取消吧

本吧力作（

多年来，我就对发展军用飞机主动防护技术，拦截来袭的地空/空空导弹非常感兴趣，希望像坦克主动防护系统那样，也为军用飞机安装一套类似的设备，从而提高其战场生存力。为此，我曾在超大、铁血、飞扬、虚幻等军事论坛上发过不少关于研制飞机主动防护系统的帖子，并且经常与人激烈论战，但往往被人骂得狗血喷头，认为我是痴心妄想、异想天开！ 最近，我看见国防工业出版社出了一本专门研究军用飞机主动防御系统的新书《军用飞机主动

就是这张，有原图地址吗

rt

**原内容自spitfire the history **补充Aeroplane Monthly 2023-01 **感谢LJLISXB找到的英国档案 这是重制版本，按照时间顺序调整了主要内容，补充内容，修订了近期发现的毛病

看老帖子蟹总说Ho155-1只有50kg。ho155-2只有45kg。被震撼了。 这体重都快和mk108差不多了，而且初速快，和151一个级别。不是mk108那种土豆发射器。 疾风丙安装都不用鼓包，190安应该也不用 勃朗宁结构，可以闭膛待机，这样就能装在190的翼根，如果190A8 R2攻城锤换成四门ho155机炮，突击大队战术岂不是更舒服？ 朵拉装5门（轴炮一门），拦截轰炸机更是一把好手啊。

捕风捉影地见过几次宝马802性能很不错的说法，但没能顺利找到这台发动机的详细数据，遂发帖询问。