横贯山东北部地带的区域性东西铁路干线。 由龙烟段、大莱龙段、德大段组成。其中大莱龙段正在改造中。 目前仍处于分段建设、分段通车、产权不统一的状态。

申请人：快快变瘦亚克西 申请感言：对高铁热爱

东营南站为普高共站车站。德烟铁路、津潍铁路（环渤海高铁）共站。

位于东营市境内，主跨600米。 只有双线，未预留。看来未来东营至滨州段只有一条线路。

　　原帖发于百度贴吧——“综合交通”吧。 　　吧友询问德州东站换乘的问题。便把以前拍的德州东站照片翻了出来，顺着就发这个帖。 　　德州东站站房规模适中，走起来不会太累。 　　目前是5台13线，其中京沪场3台，石济场2台。未来至少还应有德商场。京沪场应该是1～3台，石济场应该是东侧，也即站房远侧的4、5两台，编号是6～9。 　　规模差不多就可以了，不要再无度扩大了。 1、德州东站站房。

4月29日，66车满载4027吨铁矿粉的列车从大莱龙铁路龙口港站始发，途经益羊铁路、黄大铁路发往朔黄铁路三汲站，这是大莱龙铁路公司继本月19日首次运输接卸黄大线煤炭后，首次发送黄大线返程货物，标志着环渤海能源新通道钟摆式运输模式正式开启。 黄大铁路开通前后，大莱龙铁路公司与朔黄铁路、龙口港集团等密切协调配合，积极寻求与黄大铁路之间的直通运输合作项目，经共同努力，争取铁矿粉靠岸龙口港，利用到达煤炭车辆直接反装铁矿粉

一季度: 1月至3月底前，与国铁济南局协商资金补助协议，拆除部分宿舍并新建过渡站房。 二季度: 4月底前，协调国铁济南局批复可研方案，启动招投标工作，建成过渡站房，拆除旧站房。 5月底前，完成地基处理，完成主体施工10%。 6月底前，完成主体施工20%。 三季度: 7月底前，完成主体施工30%。 8月底前，完成主体施工50%。 9月底前，完成主体施工70%。 四季度: 10月底前，完成主体施工80%。 11月底前，完成主体施工90%。 12月底前，完成主体施工。

亲爱的德烟铁路吧的吧友们：大家好！ “京津城际”为本吧吧主候选人得票最多者，共计0张真实票数，根据竞选规则，官方最终批准@京津城际，为本吧正式吧主。公示期三天。 吧主上任后，请严格遵守吧主协议 https://tieba.baidu.com/mo/q/newapply/rule?from=task，履行吧主义务，积极投身本吧的发展建设，也请广大吧友进行监督。如出现违规问题，请至贴吧反馈中心进行反馈或者投诉http://tieba.baidu.com/pmc/reportBazhu

黄大铁路在大家洼站接入德烟铁路。

4月19日17时48分，首列满载煤炭的国家能源集团列车自内蒙古准格尔站发出，经朔黄铁路、黄大铁路、益羊铁路、直达大莱龙铁路龙口港站，标志着国家西煤东运第二大通道正式打通。 一直以来，公司把构建黄大铁路-大莱龙铁路-龙口港运输新通道列为重要战略事项。尤其黄大铁路开通以来，公司与朔黄铁路、黄大铁路成立工作专班，保持密切沟通，信息资源共享，精细测算各物流环节费用，以最大的诚意谋求合作共赢。 此次煤炭直达业务是一个良好

申请人：京津城际 申请感言：本人创建了德烟铁路贴吧。竞选吧主，关注德州—东营—烟台铁路的建设与运营。关注中国速铁路的历史与未来。

　　回首四年前，本人对于淄东城际的规划、建设相关建议。当时，还没有任何机关、团体、个人提出这条铁路。 　　早在整整四年前的2017年2月，本人即两次向东营市地方政府建议：尽早、全力开工东营－临淄城际铁路。 　　刚才，在想给东营吧友们写一个帖子：东营的火车站是多了还是少了？在翻看以前的建议截图时，意外找到了四年前对于淄东城际铁路的建议。当时，本人最初提出的，是东营－临淄城际铁路。而那时，济青高铁还没有完工，

2020年12月26日，由铁一院总体设计的黄骅南至大家洼铁路（以下简称“黄大铁路”）正式开通运营。铁一院副院长李金城代表设计单位应邀出席开通仪式，与国家能源集团、山东省及河北省一同见证了这一喜悦时刻。 黄大铁路起自朔（州）黄（骅港）铁路黄骅南站，经河北省沧州市、山东省滨州市、东营市、潍坊市，进益羊铁路大家洼车站，为国家I级、单线电气化重载铁路，线路全长216.8公里，由国家能源集团和山东省共同投资修建。是我国西煤东运

转自@Badcooca 吧友在东营发展吧的消息 （本报东营讯 通讯员 司瑞朋）11月23日,由中国中铁四局电气化公司承建的新建黄骅南至大家洼铁路站后施工2标段接触网冷滑试验正式启动,为黄大铁路接触网全面送电及热滑试验迈出坚实的一步。 黄大铁路作为环渤海铁路的一部分，是全国“八纵八横”铁路运输主通道“八纵”之一沿海通道的辅助通道，构成环渤海地区和山东半岛铁路运输通道。线路全长215.2公里。项目部主要承担该标段内接触网、电力、牵引变

由我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线13日在成都下线启用，标志着高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。 该车采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺，设计时速620千米，有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。 未来结合低真空管（隧）道技术，将为轨道交通带来前瞻性、颠覆性变革。

当时，中国铁路建设已经初具基本骨架。

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　　早在2016年，本人刚玩贴吧不久、综合交通吧还没有建立、津潍线还没有问世时，就曾经讲得很明白：未来的京沪第二高铁的天津北京段将利用京津城际。后来总有人认为是京滨城际，本人多次予以纠正。 　　今天，转贴铁三院今年的一份研究报告，该报告专门研究了津潍线的进京通路，结论就如本人在5年前、津潍铁路这一概念尚未问世时的结论：要经京津城际。 　　首先，从枢纽讲起。当然，此枢纽是真枢纽

　　这两年已很少关注京沪辅助通道。作为一名资深车迷，这条线路没有什么价值和吸引力。但偶尔还会有沿线相关省市的吧友在贴吧和微信上向本人提起和询问。 　　这个春节，全市城六区及大兴区全区禁放烟花。但除夕时还是听到远处传来的密集爆竹声。正好丰台吧友贴出自己燃放烟火的视频。想起了丰台站，昨天又经过丰台站。想起了京沪铁路普速列车的命运，突然想起了几乎已经淡忘的津潍铁路。此时，将迸出的碎片思想敲下来。简要地讲

记不清是什么时候哪个航班拍的了。在杂乱的桌面上放了很久，刚才整理时才发现，应该也是以前准备发在吧里的。 第二张是长焦放大的。 与绝大多数旅客乘机时的沉闷感不同。本人酷爱地理、交通，每次乘机，起得再早也不再困，而是目不转睛地盯着地面的景物，不管是刚刚起飞还是在十公里的高空。不停地估算着正在飞经哪一座城市、哪一个风景、哪一条河湖泊。充满无尽的乐趣。

今年9月30日上午，央视大型直播节目黄河，最后一集，以一半时间的大篇幅，报道了黄河入海口。 国庆节，新闻联播的祖国江山专题，就选取了其中的航拍镜头，显示黄河入海口的雄奇之美。 做了个截图。

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经核实吧主Cathayrail 未通过普通吧主考核。违反《百度贴吧吧主制度》第八章规定http://tieba.baidu.com/tb/system.html#cnt08 ，无法在建设 德烟铁路吧 内容上、言论导向上发挥应有的模范带头作用。故撤销其吧主管理权限。百度贴吧管理组

@家家家户胡胡 拍摄

9月28日上午，一列载有3300吨煤炭的列车从西延铁路(西安—延安)红柳林站出发，以100km/h的速度驶入东营港疏港铁路，抵达东营大唐电厂 ，标志着东营港疏港铁路进入正式运营阶段。该铁路是山东省和东营市的重点项目，是自1983年东营建市以来单体投资最大的交通基础设施项目，也是全国最长的疏港铁路、全国首个地方铁路PPP项目。 东营港疏港铁路全长114.24公里，全线设9个车站、8个区间，与黄大铁路利津站、德大铁路利津南站接轨，总投资56.8亿元

因东营－济南间新开大Z：Z9257/8次，将采用160～200车底，在济淄之间将贴160限速运行，平均时速高达135。 从而大幅压缩了东－济之间的总时分。 而东营－淄博间，现在仍然要跑1小时20分钟左右，平均旅速只有68，有如牛车，仍然有较大提速空间。 因此，未来，东营－济南间完全可以压缩至2小时以内。 估测： 如果东营－淄博间按限速100跑，那么东－淄间将是54分钟，较Z9257次减少25分钟左右。 那么，东营－济南，将可以压缩至1小时45分钟～1小时50分钟

吧主出来说句话呀

亲爱的各位吧友：欢迎来到德烟铁路