今年截至目前，三星堆站已六次打破单日客发纪录； 川青铁路已两次打破单日客发记录； 绵阳车务段已三次打破单日客发纪录。

发送量达16339人次

截至2026年9月，川青铁路（阿坝州段）累计完成投资136.5亿元。其中，2026年9月完成投资4.5亿元，1—9月完成投资24亿元。 川青铁路（阿坝州段）征地完成96.3%，拆迁完成100%；工程整体进度65.4%。桥梁桩基累计完成16280根，进度100%，承台2040个，进度99.75%，墩台2040个，进度99.71%。隧道正洞累计开挖40601.58米，进度97.30%；辅助坑道累计开挖8094.95米，进度100%；涵洞累计完成213座，进度100%。站房进度18.34%。

近日，新建西宁至成都铁路 4 标项目迎来关键节点 ——吉仓 3 号隧道进口斜井小里程顺利贯通，标志着项目隧道工程建设取得阶段性重大胜利。 青藏高原东部，平均海拔3000米以上。高寒缺氧、有效施工周期短，像一道屏障横亘在建设者面前。标段桥隧比高达93.27%，吉仓3号隧道为标段重难点工程。本次贯通的斜井小里程，是标段唯一采用Ⅰ级机械化配套施工的隧道，为铁路隧道Ⅰ级机械化配套施工积累了宝贵经验。

川青兰合铁路修好以后，三大铁路局局界在哪里

8月5日，川青铁路甘肃段规模最大站房合作站完成主体结构封顶。这标志着合作站进入施工新阶段，为川青铁路后续工程全速推进奠定了坚实基础。 据介绍，川青铁路是国家“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的重要组成部分。合作站位于甘肃省甘南藏族自治州合作市，该站房不仅是川青铁路合作段南端客运枢纽，更是兰合铁路甘南片区的关键衔接点。站房总建筑面积达8000平方米，建成后可同时容纳1000名旅客候车。 该项目地处平均海拔超3000米

C5694松潘一站直达成都东居然花了两小时，应该是在中途某个站待避C5814花了20分钟，明明这两趟车可以追踪运行的，难道是成都东停不下了🤔

据统计，绵阳车务段管辖川青铁路预计发送旅客9.2万余人次，同比涨幅达21%，日均客流约1.8万余人次。 6月18日至6月22日端午小长假运输周期内，川青铁路累计加开列车23趟，加密往返班次，拉长出行时段，方便短途探亲、专程打卡羌文化景区的旅客出行。

西成高铁成绵段是西成高铁客流量最大的运行区间，但受制于占比较高的长途跨线车次，西成高铁始发终到本线车次和城际车次占比偏低，成绵段在高峰期时票源较为紧张，而且受制于成都东-青白江东段近乎饱和的现有客运强度并无太大加车空间。随着未来铁路网的不断完善，可能有以下几种解决方案： 一、建设绵遂——川青联络线。联络线由绵阳南站引出，分别接入绵竹站（成都方向）和安州站（西宁方向）。这样可以形成成绵经川青的复线通道

近期，一批重点工程项目取得积极进展。杭州经绍兴至台州高铁温岭至玉环段正式开通运营，杭州至玉环最快1小时47分高铁直达；南昌至九江高速铁路、银川至巴彦浩特铁路主体工程全面完工，进入静态验收阶段；淮北至宿州至蚌埠城际铁路进入联调联试阶段；雄安新区至商丘高速铁路、哈尔滨至伊春高速铁路、宜昌至兴山高速铁路、西安至安康高速铁路进入按图行车试验阶段，为开通运营奠定坚实基础。 与此同时，铁路部门组织各参建单位加强施

9月15日，兰合铁路合作段施工现场机械轰鸣，塔吊林立，一派热火朝天的建设景象。建设者奋战在高原一线，稳步推进隧道、桥梁、路基、站房各项工程，各项目迎来阶段性突破。 阿木去乎昂特大桥、合作车站等重点桥梁工程捷报频传，标段8座桥梁桩基、承台、墩身全部浇筑完成，预制梁127孔全部预制完毕，箱梁架设完成90.5%，计划10月15日完成全部架梁任务，巨龙横卧高原的壮美景象正逐步呈现。隧道施工多点攻坚，6座隧道已顺利贯通，隧道工程完

目前兰合铁路进度比较快，最长的西固隧道也马上开通了，27年6月底开通没问题。从合作到郎木寺段也在抓紧施工，看新闻四川段26年底前隧道桥梁全部贯通，因此最乐观的话合作到黄胜关在明年年中与兰合一起开通。 大胆测算一下票价和时间。肯定会按照0.5元/km的价格计算，淡季或者时间不好的车次会打9折，速度参考目前成都东到黄胜关，最快的是163km/h，全线拉通速度也可以会快一点。兰州西到成都东二等票价352-390元，标杆时间最快可能4小时20分

截至目前，川青铁路（阿坝州段）累计完成投资132亿元。其中，今年8月完成投资4.5亿元，1至8月累计完成投资19.5亿元，项目建设持续提速。 征地拆迁方面，全线征地完成96.3%，拆迁工作已全部完成。工程实体建设进展显著：桥梁桩基累计完成16280根，实现100%完工；承台完成2033个（进度99.71%），墩台完成2028个（进度99.51%）。隧道正洞累计开挖40385米，进度达96.78%，辅助坑道开挖8095米已全部完成。涵洞累计建成211座（进度99.53%）。目前，站房工程正有序

安州站、三星堆站客流同比增长达114.56％与111.3%，相比7月安州站有所加快（106.08%)，三星堆站有所回落（136.99%)。 川青铁路于8月9日及8月14日连续刷新客流峰值纪录，黄龙九寨站两度突破客流极值，其中8月9日发送量突破15517人次。

2026年9月2日，川青铁路郎木寺站特大桥连续梁顺利合龙完成。郎木寺站特大桥地处甘南藏族自治州碌曲县郎木寺镇区域，属于高原高寒施工区域，施工海拔高达2450米，该桥梁整体全长1029.85米，共计布设26个桥墩，其中最高墩身达56.5米。针对桥梁不同跨度结构特点与现场地形条件，采用多工艺组合施工方案，其中简支梁采用移动模架及钢管支架结合方式施工。1联（4×32）米连续梁采用支架现浇施工工艺、2联（40+2×56+40）米大跨度连续梁采用挂篮悬臂浇

8月30日，川青铁路镇江关至黄胜关段迎来开通运营两周年。两年来，川青线镇黄段把握高海拔、昼夜温差大等运营特点，强化安全基础建设，优化旅客服务质量，确保安全平稳有序。自开通以来，松潘、黄龙九寨站，黄胜关三站累计发送旅客811余万人。 开通以来，该段各站不断优化运输产品，动态实行“一日一图”，从开通初期日均开行动车20列，到2026年暑运期间日均开行动车34列，不断满足客流需求。 面对激增的客流，各车站持续升级软硬件，服

#川青铁路# 甘肃段，起自郎木寺站，经过碌曲县、甘南州州府合作市、夏河县，止于甘加站，全线位于甘南州境内。正线全长约 210 km，旅客列车设计行车速度200km/h，部分路段预留提速至250km/h平面条件。甘肃段计划在2027年～2029年期间，同步配合兰合铁路（2027）、四川段（2028）以及青海段（2029），逐次分段开通。 甘肃段共计34座隧道，截至2025年4月，已有7座隧道贯通。剩余未贯通的重难点隧道（15座）施工进展如下： （1）甘加隧道，10.6 km，控制性

川青铁路 成贵高速铁路 贵广高速铁路

从兰州出发 一路从甘南南下到九寨黄龙 非常顺路

坐落于松潘县川主寺镇的黄龙九寨站，穿行于黄龙、九寨沟两大世界级景区之间，是游客进出川西北的关键中转节点，也见证着川西文旅发展的每一步进程。黄龙九寨站改造提升工程于近日顺利通过竣工验收。今天，正式投入使用，以崭新姿态迎接八方来客！ 如今，改造完成的黄龙九寨站，整体面貌焕然一新。新建13853.17平方米钢结构建筑，改造4770.52平方米停车楼，室内空间翻新18904.71平方米，集散广场新增235个标准化车位，同步配齐给排水、强弱电

今天抖音有车迷朋友拍到有1A走宝成上的川青，然后去12306看了一些，果然有车走的达成，看了一下三星堆-成都东，西成最快一站直达是20分钟，，宝成一站直达成都东所43分钟，慢了23分钟左右，价格就有意思了，宝成公布票价是135，，打折收的123，不打折比西成还贵，都走宝成线了，不如开到天府机场来，方便去天府机场坐飞机。

15517！黄龙九寨站刷新单日旅客发送历史记录，我还特意翻了下去年暑期的记录，多了三千多人，

近日，川青铁路若尔盖站、花湖湿地站站前广场建设项目中标。按照招标公告，本项目拟建设若尔盖站、花湖湿地站2处站前广场等，其中： 若尔盖站站前广场总用地面积40895.26平方米，涉及总车位数374个; 花湖湿地站站前广场总用地面积59987.43平方米，涉及总车位数349个。 计划工期： 540 日历天。

近日，新建兰州至合作铁路LHJL1标段头号控制性工程——西固隧道再传捷报：隧道5#斜井右线小里程与4#斜井右线大里程实现精准贯通，至此，西固隧道右线全线贯通，标志着该双洞单线铁路隧道两条主洞全部打通。 西固隧道地处黄土高原与青藏高原地貌过渡交界带，左线总长22055 米，已于2026年4月29日贯通；右线全长21866米，双线合计掘进总里程突破43.9公里，施工隧区穿越多条区域性活动断裂破碎带，软岩大变形风险突出；富水地层单日最大涌水量达3

近日，根据DY某博主爆料，由四川路桥隧道分公司承建的新建西宁至成都铁路四川段（以下简称：川青铁路四川段）XCSCZQ-5标红星隧道进口至1号斜井顺利贯通，成为该隧道首个贯通的段落。 截至目前，川青铁路四川段14座隧道已贯通11座。四川段所有站房力争2026年完成主体结构施工，2027年全面完成装饰装修。 新闻多一点： 红星隧道为新建西宁至成都铁路XCSCZQ-5标段重点工程，由四川路桥承建，是国铁Ⅰ级双线电气化铁路隧道，设计时速200公里，采用

C6062/3自贡-松潘，成宜区间停靠资中西，天府机场，三岔湖，成都东，自贡8.25开，松潘12.38到 C6064/1松潘-自贡，成宜区间停靠成都东，三岔湖，天府机场，资阳西，松潘17.29开，自贡21.31到 自贡过夜

8月5日，由中铁建设承建的兰合铁路临夏站房屋面钢网架完成整体提升，站房主体全面封顶，项目主体施工取得关键进展，为后续装饰、机电施工及全线铺轨通车奠定坚实基础。 临夏站作为临夏州的重要门户，总建筑面积约1.2万平方米，以“丝路古镇、大河扬帆”为设计主题，融入河湟地域特色。候车大厅屋面采用大跨度焊接球钢网架，共设焊接球1139个、杆3802根，最大跨度51米，网架提升高18米，施工精度、结构变形控制要求极高。项目运用计算机分

这条线目前的旅游客流反而让这条最开始大部分人觉得是支线的线路成了成都局的香饽饽，他反倒干起来金屋藏娇的事情了，理论上目前和成贵是贯通的，跨线车却基本不让开，强制成都枢纽换乘坐本局本线车，和昆明局旅游景点互换出来的D280也证明他想把这条旅游线路卖个好价钱，但是从提升成都客流的角度，这种金屋藏娇的办法在以后成兰贯通后是很不好的，目前没贯通还可以理解，贯通了还当个大号成灌线用不给开跨线车就说不过去了，虽然

近日，川青铁路关键枢纽——黄龙九寨站改扩建工程项目整体土建、装修、设备安装工程全部完工，项目正式全面转入收尾验收阶段，站内各项配套设施、环境整理、交通标识布设工作有序开展，投入正式运营后，将大幅提升松潘乃至阿坝州北部旅游集散、综合交通服务能力。 在车站现场，施工团队工作人员分工协作，对宽敞崭新的候车大厅进行全方位清扫保洁、垃圾清运、地面擦拭、座椅规整、环境卫生消杀工作，全面优化站内候车环境，以整洁

8月5日，新建兰州至合作铁路（以下简称“兰合铁路”）全线建设难度最大隧道、全线最后一座隧道——王格尔塘隧道顺利贯通，标志着兰合铁路全线21座隧道全部贯通，为后续无砟轨道全面施工和兰合铁路开通运营奠定了坚实基础。 兰合铁路LHTJ6标王格尔塘隧道位于甘肃省甘南州夏河县，全长7833米，为单洞双线高铁隧道。隧道沿线地质与施工环境条件极为恶劣，集高海拔、活动断层破碎带、软岩大变形多重施工难题于一身，隧道最大埋深550米，洞身

正当考虑到平原车无法满足高原运行时，200线路的动集CR220JH就来了，不得不说主机厂还是很会对症下药

近日，在川青铁路黄龙九寨站，投资9500万元的市政配套改造提升项目正在加快推进。上百名工人在候车厅和出站连廊里忙着做室内装修，进行最后的收尾工作。 “预计今年7月底基本建成，8月投运。”项目经理袁靖昌介绍，该项目建设的主要目的，一是进行空间扩容，新建第三候车厅，使全站高峰候车能力达4500人次，满足高峰客流需求；二是完善各类附属基础设施，增加停车位，实现人车分流，并将新增机动车停车位235个。 一边建设，一边运营，是

近日，新建西宁至成都铁路黄胜关至郎木寺段红原站主体已封顶。今天，小编带你走进一线，探访四座在建车站，解锁最新工程进展！

川青全线通车后和西成共用成都到青白江段，会不会挤不下？

来自吧友DDD、Samuel的好消息，四川段第11座隧道，也是全线控制性工程之一的包座隧道今日贯通。 包座隧道位于四川省松潘县，全长11.7公里，隧道出口海拔达3700米，地处高海拔、高寒缺氧地带，地质条件复杂，围岩稳定性差，施工通风与排水难度大，建设环境恶劣，是西成铁路四川段的重点控制性工程之一，全隧采用“进出口工区+4个斜井工区”的施工组织方案。 包座隧道贯通以后，四川段仅剩余3座隧道尚未贯通，分别是红原二号隧道、玛莫柯二号

截至2026年7月，川青铁路（阿坝州段）累计完成投资127.5亿元。其中，2026年7月完成投资4.5亿元，1—7月完成投资15亿元。 川青铁路（阿坝州段）征地完成96.3%，拆迁完成80.5%；工程整体进度55.5%。 桥梁桩基累计完成16280根，进度100%；承台2040个，进度99.71%；墩台2040个，进度99.51%。隧道正洞累计开挖40097.18米，进度96.09%；辅助坑道累计开挖8094.95米，进度100%；涵洞累计完成212座，进度99.53%。站房进度10.61%。

感觉进度和临夏比慢了

7月22日，新建西宁至成都铁路(以下简称“西成铁路”)四川段日尔郎山隧道贯通，至此，该条铁路四川段已有10座隧道贯通。 西成铁路是中国“八纵八横”高铁网兰(西)广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。 日尔郎山隧道位于四川省阿坝州若尔盖县红星镇，为单洞双线铁路隧道，总长2260米，所在路段设计时速250公里。隧道地

说说我大概知道的一些情况以及看法

近日，由中铁十一局承建的西成铁路2标坚希库合隧道迎来关键节点：隧道横洞小里程与进口顺利贯通，标志着这座超长高原隧道施工取得突破性进展，为西成铁路全线早日通车筑牢了坚实基础。 坚希库合隧道位于甘南藏族自治州碌曲县拉仁关乡境内，地理位置特殊，地形地貌复杂。隧道全长9439.58米，为单洞双线隧道，是西成铁路2标的控制性超长隧道之一。 据项目负责人介绍，受甘南高原山区地形起伏大的影响，坚希库合隧道整体施工难度大、作业

先上行线运行然后反向运行，这是在调车？

我网上在说。

构建一条沪蓉青大通道多好的，南面的成达万➕川藏在天府站都是正线对接的可以构建一条沪蓉藏大通道，成都当时脑子是怎么想的呀。 虽说川青后面借用宝成进火车北站，但也需下车换乘上成渝中线的车吧，终究是人为制造麻烦。重庆由于zz地位和体量的原因一直对兰渝高铁呼声较高，你这不贯通还真给人家扣打压的帽子了，虽说有绵安联络线可以补救但个人不看好这边的客流，主客流肯定还是以途径成都为主。 加之有乐至联络线存在，如果能贯