根据当初公布的信息来看，独特个性的Chopper外观和无级变速的驾驶模式，是125EC的两大卖点。

这款车还将会采用一款单缸125cc无级变速发动机，但它并不是踏板车的动力总成，更像是弯梁发动机和踏板变速箱的结合体，所以就具备了给油就跑，收油就停的操作简洁性；并且还将配套前后碟刹ABS使其安全属性更高。

宗申125EC的一个亮点在于虽然是跨骑车的款式，但是却采用了无级变速的传动方式。

说到Chopper风格的太子车，相信很多车友首先想到的就是哈雷改装而成的“大狗”了吧。加长前叉、加高猿把、狭窄前轮、硬尾车架等等，是它们最具代表性的标签。而在这台125EC身上，我们惊讶的发现有很多类似的元素，并且大灯、整流罩、装饰件也有浓郁的美式复古风味。作为量产车型而言，算是比较大胆新颖的，与宗申“潮”系列的理念契合。

实际的制动手感上，M250R的表现是不错的，几乎没有空余行程的调教方式，制动力即点即有，abs的设定上也是到位且老练的，abs介入时机及时，且作动得感受良好。

轮胎的咬地表现也是优良，不论高速低速或急弯，都能稳定的通过。

赛道版对后视镜进行了优化调整。新的后视镜支架没有采用镂空的造型，而且支架与镜座连接，采用了外露的内六角螺丝固定，方便后期更换调整。

全LED的双头灯依然具备自动光感功能，常亮的日行灯和全LED的转向灯、尾灯保持不变。同级别主流的水准，加上自动大灯的加持，确实诚意十足。

车机互联的，赛道版是新一代的T-BOX终端，不但能够随时查看车辆状态，还能记录骑行路线、精准定位车辆位置、车友社交互动等等，不仅提高车辆防护安全性，还能够享受更加方便的享受到优质的售后。

总有一部分车友，觉得国产仿赛车型的手把高，姿势不够战斗，RC401赛道版的手把位置明显比之前的更低一点，整个骑行三角的前倾角度更大，虽然不至于那么低趴，但确实是多了一些战斗感。

为了能够更激进的驾驶，赛道版对排气也进行了优化调整，新的排气虽然看上去样子没什么太大变化，但是赛道版的排气罩略有改动，右侧压弯的倾角比之前更大，进一步提升驾驶乐趣。

配的是CST Migra S1的半热熔轮胎，这款轮胎在赛科龙的车型上出镜率比较高，用在复古车型上绰绰有余，压弯实测磨到脚踏探钉之后轮胎还有一指左右的余量，而右侧排气完全不会干涉到压弯的极限。而且因为重心较高的缘故，RE560的左右倾倒相当迅速，灵活地不像一台复古车型。前后减震均具备多级可调，可舒适亦可运动，入弯前的重刹，出弯后的加速减震支撑性十足。而全套的西互刹车系统，带来的强劲刹车力道，足以应付你在RE560上的各种极限操

RE560的ND560双缸发动机表现出色，注重低转输出的特性，在骑行的时候激情十足，无需弹离合即可完成动力翘头，可能在这台车上不会有过于线性的动力回馈，因为这个排量并非为新手准备的。更多的是一种按耐不住的暴躁，有点欧系车型的性格，大油门给油的拉扯感，会带给你大排量应有的加速快感，肾上腺素会告诉你这台车绅士的外表之下，是一颗暴徒的心脏

RE560的骑行三角很舒适，依然是非常直立的姿态，下半身也很休闲，不过RE560的车把要比RE3更窄，显然是为了让RE560骑起来更运动，但并没有牺牲掉舒适性。

关于机车骑行服装选择

250X有足够的改装空间能够承载我异想天开的想法，同时车身素质过硬，也经得起各种野路狂造。

柔软舒适的座垫皮面和后扶手比例协调，实用性也不错。对于后座的乘客来说，RE560提供了一个抓握十分可靠的固定点；对于单骑长途骑行而言，捆绑较大号的旅行包也比较从容。

它其实是具备满满科技感的现代街车。比如这颗双透镜LED头灯，你会发现它的本体其实是一个带有大量散热鳍片的长方形体，正圆形的印象其实是外圈的日间行车灯环带给你的假象。

车身侧面，没有了传统的双侧后减震器，以及这台ND560水冷发动机较TC系列发动机更明显的机械感，会掩盖掉一些视觉上的古典元素，但只要你换个方向，RE560的正前方还是能够表明它的复古车定位，前提是你稍稍站远一些。

搭配的诚远越野轮胎，这套轮胎还是兼顾了公路行驶性能，并不是胎块很大很高的纯越野胎，所以铺装路面的胎噪和振动是可以接受的，也有着还行的抓地性，

通过250X原厂配备的一体式后货架也能看出，是考虑到载人载物的情况，所以后减震也要有更强的支撑。

这辆车145kg的整备质量，即使是载人或驮上辎重也不会在重量上为操控带来过多负担，在各种路面上都有较为轻巧的表现。

行走系统方面，250X有着前21寸、后18寸的车轮直径，保证了非铺装路面有良好的通过性。

12980的售价在国产能上牌的非铺装入门级车型中没有对手，NK150和他不具备可比性，NK150大概是50%用、50%玩，而沙漠飞狐是70%玩、30%用，差距至少是这么大。

制动系统采用前双活塞卡钳和后单活塞卡钳的组合，制动性能够用，前后可关闭的ABS系统是一个亮点，关闭后有着还行的可玩性，也使得250X兼做入门越野练习车也非常方便。

宗申250X还是很有诚意的一款车，价格便宜，可上牌，既能在公路上合法的骑行，也能在坑洼烂路、砂石路面、林间小道等非铺装路面越野行驶，可以满足城市代步、非铺装摩旅、入门越野等多种需求，有还行的实用性和乐趣。

前21后18的轮毂标配越野轮胎、座高870、262mm的离地间隙，全车外观件大面积PP塑料、入门级车型里沙漠飞狐设定足够硬，足够靠近越野车。

提供前21寸后18寸轮毂，标配双通道ABS，这样的配置对初级越野车爱好者来说还是可以的。

UK400大排复古街车

有玉林周边喜欢机车和摩旅的摩友吗？

如果第一次驾驶弯梁的话，你会感受到一种全新的体验，总体而言，配置上前后16寸辐条轮毂配合远星的锯齿胎，实际驾乘感受也没有12寸轮毂的小踏板灵活，甚至前后鼓刹的配套也让人感觉相当古典。

新感觉R9 国际5档 自带平衡轴油冷机

废话不多，上图

能不能加啊？好想拿自己的加一个 求解

AGV K6 设计为新一代Sport Touring头盔，其圆形轮廓使旅游过程中的行驶更加安静，三层复合纤维外壳，测微表带和改进的通风口。

在骑行的过程中发现，vespa的储备空间还是有限的。仅可以放下个半盔，想要再装些其他的东西就没有空间了！ 开始翻阅了各大装备网站找了好久，并没有发现什么合适的箱子…Vespa不像ADV旅行车那样好配到合适又不觉得突兀的尾箱。 终于功夫不负有人心，在ins上我发现了这个很火的尾箱！很多博主、vespa车友都在晒和它搭配的美图。 感觉很有自己的特点，而且和vespa的风格也很搭~ 装到我的小车上也是很酷的！分分钟想拉出去旅行，简直就是我行李

说到杜卡迪我们先来简单了解一下它的历史，1926年杜卡迪三兄弟，合伙创办了杜卡迪无线电器材制造公司，专门做无线电通信技术，因为产品精良很受欢迎，后来就在意大利的博洛尼亚附近建厂，第二次世界大战期间，杜卡迪为海军研发了双筒望远镜，但就在1944年的时候，工厂遭遇了空袭，消失在了战火之中。 和比亚乔公司一样，杜卡迪在战后看到了车辆的需求，不久之后开始投入工业领域，制造发动机。 1968年杜卡迪推了450 mark 3D 极速就达到了170

『千本御的机车梦想』之哈雷排气 最近小御收到了很多摩友们的私信，很多人都在问关于改装摩托排气的事情，所以今天我专门整理了一篇哈雷排气合集给大家。 特意分析了六个Harley Sportster的最新排气，下面小御就带你一一讲解各个排气的声音及其性能… 1 . Vance＆Hines哈雷圆形双斜线式排气（3英寸） 这款排气管能够很好的提高性能和摩托低沉的轰气声。2.5英寸圆形排气主体被3英寸全覆盖隔热罩包裹着，独特的双斜杠末端处理。 2 . Vance＆Hines哈雷短