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38本章主要讲解默认飞机中的部分自动驾驶仪功能。为了覆盖较全,就一改往日 C172,直接 换 738 了。 本次飞行预计在上海虹桥国际机场进行一次本场飞行,起飞/降落使用跑道 36。 ILS 频率:110.30,磁航向:001 起飞前记得减去部分油量,我的设置是左/右主油箱各 20%,中油箱 10%,各位参考设置。 一、自动驾驶概览 首先看这张图(看不清标号的打开看大图)。 箭头所指的就是自动驾驶系统的输入部分,不同的飞机上名字不同,波音飞机上称之 为多功能
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2气象报文 METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW 大家可能经常见到类似这样的东西而不知其所云。本篇就来探讨这个“东西”的含义。 地面气象观测人员利用仪器或目视方法对大气状态进行系统、连续的观察和测定。对飞行有 重要影响的气象信息以代码形式发布。这就是我们常说的“气象报文”。 常见的有例行观测和特殊观测。 例行观测:无论有无飞行任务,根据当地航空管理部门规定进行的定
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1航空氣象 Q&A 1、Q:沙塵暴對飛行的影響如何? A:沙塵暴(sand or dust storm)又稱沙暴或塵暴。強風將地面沙塵 吹起使空氣混濁,水平能見度小於 1Km 的天氣現象。中國西 北內陸沙漠地區每年冬春季常見,日數可達 30 以上。 國際上常將沙暴和塵暴加以區別,前者為含 1mm 直徑 以上粗沙之強風,這些沙粒只能到達 3-5m 的近地層內,很少 有到達 10-20m 以上的空中,主要發生於沙漠地區。後者為強 風夾帶微細沙塵,分佈範圍很廣也很高,影響能見度的時間
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1中国民航航班号分配和使用方案 一、航班号分配原则 1、以国航、南航、东航和海航原使用的航班号(不作大的改变)为基础,分配、调整本次航 班号。 2、航空公司2字代码加4位和3位阿拉伯数字为航班号资源分配总量,结合航空公司现行航班 号的实际数量分配、调整航班号。 3、各航空公司国内航班号使用4位数字编排,国际(含地区)航班号使用3位数字编排。 二、航班号总量和2004年夏秋航班号使用表 可使用4位数航班号(个)8997 2004年夏秋季已使用4位数
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1机场最低运行标准与读懂气象报文 在1973年以前大多数国家使用的机场运行最低标准只考虑天气因素,即云高和能见度,所以 叫作“机场最低大气标准”。但是由于云底高度通常是不规则的,而已很少在跑道人口这个 最关键位置上测报;能见度也不是驾驶员在进入着陆时沿跑道方向 能看清地面标志的最大 距离。因此1973年3月,国际民航组织决定用“机场运行最低标准”代替“机场最低天气标 准”,并用装设在跑道一侧的大气透射仪自动测算的跑道视
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0关于“海里”的知识 我国规定,1海里等于1.852公里。 但是,这个规定并不是适用于世界各地的。海里的长度并不固定,而各国也采用不同的长 度。这是因为:在航 海上,规定地球子午圈的l分弧长为1海里(就是1度纬度所对应的经线的长度)。但由于地 球并不是一个标准 的球体,故而在不同的纬度上,子午圈l分弧长各不相同。这就产生了最长和最短的海里。 最短的海里是在赤道上,l海里=1843米。 最长的海里是在南北两极,1海里=1862米。 另外,旧
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2飞机进出港常用英语 一、进港/Normal Arrival Procedure 1、飞机滑进停机位并停好,确认发动机转速下降到安全转速,挡好轮档 Ground to Cockpit Cockpit to Ground Ground to cockpit 地面呼叫机组 Go ahead 请继续(讲) All chocks in, Please release parking brake. 轮档已挡好,请解除停留刹车 Roger, Parking brake released. /(Brakes off) 收到,停留刹车已经解除 Waiting for ground power. 等待地面电源车 Roger. 收到 Ground power connected. 地面电源已经接上 Roger, thank you. 收到,谢谢 Is there any trouble with
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1降落的基本规程大致如下: 距离机场 10 英里左右时,保持高度 2000 英尺,空速 200kts,于飞行管制塔通信,请求降落。 飞行管制官根据当时的交通情况,给出具体的方位,安排降落。这时,可以放下起落架。跑道的编号与其 朝向的方位相同,例如,“34”意味着这条跑道的朝向是 340 度。 当飞行管制官准许降落时,战机已大致位于距机场 5-6 英里,基本对正跑道的位置。这时开始降落操作。 在保持高度 2000 英尺平飞,空速 200 节的前提下,进行对正跑
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1030中国民用机场高度表拨正程序和过度高度层配备 一、 前言: 20世纪80年代中国民航进入快速发展时期,各方面都发生了巨大的变化,取得前所未有 的成绩。随着飞行量的不断增长,我国现行的民用机场高度表拨正程序逐渐暴露出一些不利 于飞行安全的问题。 1993年,一架MD-82型飞机在进近过程中,因飞行员混淆了高度基准,高度表拨正错 误,造成飞机下降高度过低,触地坠毁。1998年,因管制员使用高度基准错误造成空中危险 接近。 为了进一步提高0英文手册航母降落翻译 航母降落 航母降落是一项最苛刻、最危险的任务,很多国家都要求她们的飞行员能够 执行它。航母降落是一个挑战,以时速 300 公里降落到一艘正在前进并且随着海浪颠 簸摇摆的船上需要惊人的技能,十分集中的注意力以及精确的操作。甚至一些最微小 的失误都可能导致灾难的发生,使飞机、机组人员及整艘船处在风险之中。 要提高航母降落的成功率,我们建议你在机场降落时模拟练习航母进场模 式,直至你每次都掌握好这0亲爱的模拟飞行2004吧的吧友们:大家好! @舞蹈天使🌸 为本吧吧主候选人得票最多者,共计0张真实票数,根据竞选规则,官方最终批准其成为本吧正式吧主。公示期三天。 吧主上任后,请严格遵守吧主协议 https://tieba.baidu.com/mo/q/newapply/rule?from=task,履行吧主义务,积极投身本吧的发展建设,也请广大吧友进行监督。如出现违规问题,请至贴吧反馈中心进行反馈或者投诉http://tieba.baidu.com/pmc/reportBazhu0客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释 主要是 MCP(Mode Control panel 模式控制面板)的按钮,在遮光板的中部。 MCP 是驾驶员与 AFDS(Autopilot flight Director System 自动驾驶飞行指引系统)交 流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。 自动驾驶系统的第一部分是 FMC(Flight Management Computer 飞行管理计算机), 负责计算飞机往那里飞,何时转弯,何时上升、下降,计算最省油的速度、高度。飞行员通 过 CDU(Control Display Unit 控制显示单元,油门两边0申请人:@舞蹈天使🌸 申请感言:尊敬的管理员同志很感谢您在百忙之中来读我吧主申请信。我是一名忠实的百度贴吧迷,每天到贴吧发言和吧友交流成为了生活中重要的组成部分,已经成为我们网络交流重要平台的,我结识了很多要好的朋友,从网络到现实,我们结成了深厚的友谊。因为没有吧主使得众位吧友在交流中无法达到沟通顺畅的目的。而且国内大部分模拟飞行玩家都是从fs2004开始的,荒废了就太可惜了,我也比较有治理贴吧的经验,希望0190教材1.pdf目录打印线上打印上一页/ 28下一页实际大小适合宽度适合页面单页双页连续阅读查找截图识字PDF转WordWILCO E190 飞行指导和范例 CSZ-9311 很早之前就装了 WILCO 的 E-170/E190 系列飞机。但是因为这个 飞机比较小众所以一直没敢去飞,这个机模做的很漂亮,仿真度也比 较高。就是里面的面板字太小了,不切换到 3D 面板放大根本看不清 楚,加上几乎没有教程,所以让很多人望而却步。今天刚好有个飞 190 的真飞给我上了一堂基本教学课,才让我了解2020键盘命令 请注意: 在使用数字键指令时,确定 Num Lock 键已经关闭 模拟飞行指令(SIMULATOR COMMANDS) 动 作 指 令 暂停 Pause P or BREAK(BREAK) 全屏模式 Full Screen Mode ALT + ENTER(回车键) 菜单显示/隐藏 Menus (display/hide) ALT ATC 菜单显示/隐藏 ATC Menu (display/hide) `ACCENT(`重点符号) or SCROLL LOCK (SCROLL LOCK 键) 膝板显示/隐藏 Kneeboard (display/hide) SHIFT+F10 声音开/关 Sound (on/off) Q 重置当前飞行 Reset Current Flight CTRL+; (分号) 保存飞行 Save Flight ; (分号) 退出飞行模拟 Exit Flig0模拟飞行基础教程5 VOR导航及ILS进场 VOR 导航及 ILS 进场(ILS 五边飞行) 一 VOR 简介 VOR 是甚高频全方向无线电信标台的简称,由地面基站向 360 方向每个方向发射一道无线电波,每束无线电波即称为 VOR 的幅向, 延某束波穿过 VOR 的直线就是 VOR 的一条径向线。 利用 VOR 导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。 二 机载 VOR 设备 图 5-2-1 图 5-2-1 中列出了三种常见的 VOR 设备。 红色框中是甚高频接收机,相当于收音机的调频,所不同的是 操作方式。这0图 4-1-1北京首都机场的 ICAO 四字代码是 ZBAA,每个机场均有一个 ICAO 代码,寻找起来非常方便。下面的红框处 (Active Runway)是选择开始的机场位置(停机坪或是跑道),如果选择 Active Runway,系统会任意选择当 前适合的跑道给你。 选择好时间及天气。 注: 在设置页面中的真实性(Realism)设置中有一个自动方向舵选项,如果你使用的是带 Z 轴的摇杆,那么请把这个选项去掉。如果不是,请勾选,其功能之后再说二 起飞。 在自由飞行页面中点 Fly Now!0驾驶舱仪表概要,并简单介绍几个基本动作 一 走进驾驶舱。1. 驾驶舱仪表。 图 2-1-1(上图)(1)姿态仪。该仪表用于反映飞机的姿态变化(如俯仰角度及倾斜角度)。在姿态仪中蓝色代表天,深色代表地面, 中间的白线代表地平线。当飞机上仰时,姿态仪中的小飞机(橘红色)向上移动,当小飞机处于人工地平线上方时, 代表飞机的仰角为正,蓝色部分的小黑线表示俯仰角度,依次为 5 度、10 度......当飞机向左倾斜时,小飞机会相对 人工地平线0模拟飞行基础教程3 失速及失速 模拟飞行基础教程 3 一 失速的形成。 当飞机上升时,我们总是通过让飞机上仰来获得更大的升力,但是大家会发现当仰角达到一定值时,升力就无法 增加,有时不升反降,这就是失速现象。 失速往往发生在仰角过高时,例如图 3-1-1。图 3-1-1 此时,飞机的仰角已经达到了近 20 度,而速度已经降到了最低可操控速度。 当飞机仰角抬升时,相对飞机的气流要流过机翼上表面就越困难。相当于一辆汽车要爬一个更陡的坡。5新人初报道~~请问哪位大佬还有fs2004完整安装包啊,ISO映像也行,请不要百度云给谢谢,百度云下载太慢了……0该章节描述飞行中的部分力学问题和基础的操纵面做作. 1、飞行中的力作用在飞机上的力大体可分为以上 4 种,具体说明如下: 1、升力:产生:由于机翼上弯下平,导致流过上部的气流需跨越更长的路程。由气流的连续性定理可得,上部气流的速度要 快于下部气流,否则就会产生湍流(失速就是由此产生)。 由伯努利定律(流场中流速快的地方压强小,流速慢的地方压强大)得机翼下方的压强大于上方压强。上下的压强 差产生升力。 特点:升力与1请问大神们我这个配置能玩吗 主板:昂达A78s CPU: :AMD速龙X4 860k 七彩虹: GT740 灵动鲨-2GD5 内存:金士顿8GB 硬盘:西步数据 1TB1CPU;G860 主板:H61 内存:8G 显卡:GTS450 512mb 求大神5cpu:AMD 速龙II X4 641四核 显卡:独显Gefore GTS450 1G 主板:AMD A55 主板 内存:DDR3 4G 硬盘:西数 320g高速机械硬盘 请各位贴友帮我评测一下我家电脑的配置,看看能不能流畅运行fs9。 另外备注:我家电脑系统是Windows 7 32位21模拟飞行2004航线设好了,但是我不造该怎么调方向就是那个度数 “ ° ”新人求教。7我的画面是平面的,而且分辨率很不好,怎么办?求大神。。。5就一直卡在这个界面126没事做水一水1QQ频道h6cyx2gy4e欢迎各位飞友和吧友加入,频道里面有很多大佬带飞10一起复兴吧0大家一起努力吧5842我玩的模拟飞行2004,到了目的地怎么确定机场的具体位置和跑道位置呢?每次都是在目的地上空转好多圈,也找不到机场的位置。郁闷死了。向有经验的前辈
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