车次大改已定，所以不要去做无畏的反抗

这号是没了吗看了几年了，已经五天没动静了，账号名字也没了

快改车次了，KTZ跨局普速的水牌（部分路局双向）还有一些车没收齐，所以应该还要出去几趟。本来计划是把全路管内和小票也收齐的，发现根本来不及，所以只留跨局KTZ 这次的行程：上海-兖州-济南-太原-呼和包头-北京-上海 因为是收水牌，设计非常特种兵 镇楼图：今年端午上海站1站台T116待发 明日出发，今天先把贴建好

我听说印尼的雅万高铁，所有列车都能350运行。未来中国第一条会是京沪高铁吗？具体什么时候实现？

我支持这样，平等不绝对就是绝对不平等。 我一开始就知道这事儿长不了的，只要有舆一一情，有不少人举报之类的，基本上就是凉掉。

今年底到明年初的列车车次大调整，依照时速和地域区分，本线还好说，即按最高运营时速标注区分，那跨线车怎么区分，如一趟列车途径线路包含时速350，310，250，200，160的线路，该怎么定车次？

众所周知，京沪今年股价上涨20%之后，一直采取了打84折的方式维持原票价，但是从10.30开始将会突破原有票价框架，正式开始实际涨价！

幸好2026年1月10日抢救性运转末班K7931的25Z

沈阳局没有长编动集，一季度会换一个吗

假如沪杭开通了磁悬浮，按照最快430km/h的时速，就可以实现上海虹桥一站直达车35分钟到杭州东，60分钟到浦东机场（考虑上海市区段地下限速）。且列车公交化运行，沪嘉杭同城化大大加深。而且有了沪杭磁悬浮，沪杭高铁也不至于压力那么大了。 可能唯一的利空是萧山机场😂

求助贴氵的更多，一个就是6经验，祝你们早日成为黄牌大佬

例如京沪高铁北京南站，出来就是单向一条到发线的廊坊。按照停一站多8分钟计算，假设9点北京南发车停廊坊，等同于9：08发车跨廊坊。按照4分钟追踪算，这班车停廊坊要想发车，那么北京南下一班发车不能早于9：12，否则前车就只能在廊坊待避。待避完后要想发车，那么跨越车后12分钟内北京南不能再发车。 这可是京沪高铁啊，这么高的发车密度，你让北京南12分钟内没有车发出太难了。那么咋办呢，那只能是高峰期都不停廊坊了。也就6-8点、12-1

第四期，让我们把视线转到进出疆列车。

10月26日, 前进型7191号蒸汽机车在进行了两个月的修复后于今天上午进行了点火试车

要求是250kph以上的客运专线，目前能想到的有苏州南站，特例有定远站/定远东站，嵊州新昌站，别的确实想不到了 看看有没有大佬能给点答案

rt，虽然楼主也不抽烟，但是普速列车是否全列禁烟都是有资料可查的（包括网上查询运转贴或者打12306询问）， 明知道列车不禁烟，但仍然购买，说白了就是想省钱，还挂到网上怒喷，这样挑拨对立的做法真的好吗

V->Z

rt

时代的列车滚滚向前，中国的铁路路网愈发密集、调度体系愈发精密、技术标准愈发先进。我们见证着线路迭代、编码优化、系统升级，见证着中国铁路以惊人的速度完成一次次现代化重塑。可在这套愈发规整、愈发严谨的工业体系背后，我看见无数普通百姓，正在被飞速迭代的规则，无情地甩在时代身后。 每年春运，亿万奔波在外的务工者，耗尽一整年的辛劳与漂泊，只为春节一次归途。他们不懂复杂的铁路编码逻辑，不懂字符池饱和的行业困境

当初杭黄客专由于浙江的骚操作，导致使用率到现在也达不到80%，从而导致杭临绩一直停留在纸面上，突发奇想，能否把杭黄客专在建德拆分开，黄山至建德部分和金建铁路形成全新的黄金客专，建德至杭州段和杭衢高铁形成新的杭衢高铁，在建德站建设两个独立正线。这样能规避国家80%的规定，让杭临绩今早落地，大家觉得这个实施起来有可行性吗？

硬座的乘降效率实在是令人揪心，经常卧铺车厢早上落客完了硬座还在排长队，原定的三四分钟停车时间感觉都不够，尤其是车厢连接处为折页门的车厢，简直是工业垃圾，不知道是哪群天才设计出来的。机辆通常一列车一乘务执乘开一扇门，动车为集控。不过机辆和动车乘降各有优劣，动车集控人手安排少流程少，机辆一人一门，相对比较人性化严谨一些，乘务会喊上车会核对信息，误乘漏乘的情况少一些

目前25K在2003年就停产 25T是2016年最后一批 25G在2018年是最后一批 25T和25K不会继续生产了 未来25G有没有复产的可能 还是全换动集？之前看到帖子里面有人说 25T目前疯狂刷里程 还有25K马上也要退役了 25G运行强度肯定不如25T 未来25G会成为最后一款普速 那到了以后 到底会复产25G还是取消机辆模式 普速全部是动集？

对于双源固定重联机车，双源动车组可不可以搞这样一个功能，就是内燃或电力牵引时，可以把功率分摊给全部动轴来提高黏着重量？比如说电力动力车车牵引时，把变压器的一部分功率分摊给内燃动力车的牵引电机一起出力。内燃动力车车牵引时，把柴油机的一部分功率分摊给电力动力车的牵引电机一起出力？ 同样对于电制动，能不能做一个电制动共享？比如说电力动力车出力时，可以让内燃动力车的电阻制动出制动力。内燃牵引模式下也可以让

这样看起来也还好点

目前普速还有几百对在开行，本质原因依然是线路使用费收的过低，导致很多路局依然怀有侥幸心理，认为普速还有盈利的空间。 同样，桶开行太少，本质原因也是桶的线路使用费太高，导致很多路局担心桶带来亏损，所以不敢大幅度开行桶。 解决办法是大幅度提高普速的线路使用费，同时大幅度降低桶的线路使用费，来让桶大幅度盈利。

这种大家怎么看？

现在焦作月山机务段好进吗？🤔🧐

这车在车次调整之后应该用啥 跨局+160Km/h+非动集

津山线现在仅有狼窝铺到山海关段有没封闭区间还狼窝铺到天津段也有没封闭区间，另外津霸线那个质量满足上桶条件嘛

1. 一趟车原本310，挂T，后来延长跨线了，有了350区间，要改挂G并且重新分配数字。。。 2. 一条线本来都是310的，都挂T，后达速运行了，所有车次须全挂G且重排。。。 3. 还有京津城际这种比较特殊的，因为接触网限制，高峰重联无法达速350，平峰短编可达速350，所以会出现高峰期全是T，平峰期全是G，然后接触网升级后，再全部挂G且重排。。。稳定用了18年的C2xxx感觉以后会不停的变 这套体系的高铁部分，看似合理，但是感觉会导致每次调图，都会

话说最近抖音视频号各大网站开始传中国铁路2027年第一季度换桶的车次了，那这些可信度高吗？有没有相关CR200J动车组的招标信息呢？T175和Z55要经过包兰线，但是网络上也没有查到包兰相关的封闭施工招标信息啊。图片转自抖音博主@兰局兰段 团员号

一、旅客列车 （一）高速旅客列车（最高运行速度200km/h及以上动力分散动车组列车） 1．最高运行速度350km/h以上复兴号动车组列车：X1－X9998，“X”读“新”。 2．最高运行速度350km/h复兴号动车组列车：G1－G9998，“G”读“高”。 （1）直通：G1－G4998。 （2）管内：G5001－G9998。 3．最高运行速度300km/h（310km/h）动车组列车：T1－T9998，“T”读“特”。 （1）直通：T1－T4998。 （2）管内：T5001－T9998。 4．最高运行速度在200km/h（含）－250km/h（含）动车组列

发现新版“X”的读音问题 “X”如果读“迅”（迅速），还能和“G”（高）有关联。 读“新”，那以后再有更新的怎么办？总不能读“更新”“全新”“最新”吧？

春节之前答应过@景天I号 开帖聊广湛高铁，但因为个人原因拖到现在，现在更完了广茂铁路的普速列车，先开个帖子说点东西吧。 广湛高铁环评书镇楼。

马上淮蚌高铁就要开通了，而淮北至蚌埠的高铁共有六对，是全部迁移到淮蚌高铁，还是有部分继续保留京沪高运行，还有京沪高徐蚌段留下的时刻会被谁填补呢？大家可以讨论一下

我一直想不明白，国铁改为集团市场化运营后，肯定要以盈利为指标。 但我想问的是，如果为了方便老百姓出行为什么大砍普速，为什么不修造价相对便宜可混跑的250有砟轨道客运专线？白天运营0.35元每公里定价的动车晚上运营动集直特。可以弯弯绕绕照顾每个地方近城设站，像秦沈客专、沪汉蓉客专这样的，毕竟这样的线路更适合当地的大部分旅客的经济水平，如果有长距离旅客可以输送至临近大城市节点搭乘高铁或飞机。 如果为了盈利是否为需

rt，本人前段时间为了拍车就入手了一个列车预警器，但这段时间随着车次改革的推进估计以后预警器大概率没办法获取到正确的车次信息，礼貌询问各位吧友们有没有什么比较靠谱的方式呀

不说满，只是了解到的，到时候以实际为准 K228改V58 T258改N58 T270改N70 Z56改Z76 Z42/39改Z142/139 Z61/2改Z25/6 Z67/8改Z27/8 Z139/140改Z149/150 Z161/2改Z61/2 Z203/204改Z19/20

最近在开发一个适合火车迷使用的，功能齐全的离线时刻表，想找几个人内测一下

大部分省份都有进港高铁，唯独山东这个人口大省没有进港高铁，明年调图能不能开个北京南或青岛经济南西合肥西至香港西九龙的高铁？

一年一度的国庆过了游，首先是红旗渠号到信阳 然后重庆西的T238到，南京，看宁芜铁路 看南京南站，最大的宫殿风格车站

看了一下现在重庆/成都到宜宾，重庆最快56分钟，成都最快73分钟，如果天府站投用还能缩短。单从地图上看，成渝两市到宜宾的直线距离也差不多。 为何预计重庆到昆明，要比成都快半个小时呢？还是说只是媒体瞎写的

真是不容易啊 有希望明年五一开通了

160行包应该不能算数，毕竟都能跑160了。

两次调整合用一贴

如截图所示车次，候补是未到时间没有开放？还是候补已满？ 以及该车次是否只是部分放票，后期还会释放出车票？有没有放票的相关时点需要关注 谢谢，鞠躬