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1大众日报：记者从中共临沂市委十四届十一次全体会议了解到，莱临高铁已纳入国家“十五五”交通规划。
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13八站台已经围挡起来了，潍宿场要开始施工了
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40鲁南高铁建成后把兖州南站改成济宁东站成为兖州人民永远的痛，也为因买错票、下错站的乘客带来诸多不便，实则是一个既损人也不利己的荒唐行为，但考虑到当时决策者的认知水平有限，大家也勉强接受了。但是时过境迁，2025年8月份，济宁市所属的（按等级排序）兖州站、济宁站、济宁北站、济宁东站变成了同城车站，大家在购票软件上输入济宁的时候这个四个车站都会出现，既然这样，兖州站能够出现，那么兖州南站就应该也能够出现，因此
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11这个小程序要收费了，郁闷。 除了深圳，全国大城市都能直达了。
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26从7月1日开始G1249次北京返程高铁增加济宁东停靠，取消巨野北停靠，目前已经可以从12306正常购票。大部分北京返程兖州的旅客还是喜欢直达高铁，而非曲阜东下车或在济南倒车；这次增加济宁东站停靠尤其是对老人、学生和旅游等一站直达方便不少，比较友好；调整停站后，北京返程高铁，济宁东、嘉祥北和巨野北每趟停靠一个站。
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8这是不是菏泽东动车所？不是取消了么
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24莱临东进西出后，临连个人觉得可以这样走，沿途设置临沭南站，罗庄区设置临沂南站，或者设置一个临沂西站，上跨或者下穿日兰和维宿高铁最后在临沂北接莱临站场，这样的话临沂北站要现在预留接入的岔道口，本人愚见不只是否可行
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81曲阜高铁枢纽是京沪高铁、济枣高铁（在建）与日兰高铁十字交汇的枢纽，连通包含京沪高铁干线在内的三条六向时速350公里以上高铁。
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22莱临场东进西出方案已于近期公布。 站场规模正如3月1日所说2台3线。
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4只是一个县级站，两头都有站的中间小站，到底什么级别啊，始发车安排十多列，还有出省始发终到，这一点比临沂北站都牛逼啊
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3比原来晚到3分钟
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1雄商高铁9月底开通后经菏泽东车次对日兰高铁车次的影响的讨论，请各位踊跃大咖预测一下呗！谢谢。
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10G4701录入7.3、7.5两天临客 G4702录入7.4、7.6两天临客
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222目前来看，这次三季度调图，日兰线上济宁东、泗水南两个车站没能有大的收获，依旧是烂兄烂弟，更多是被跨的份儿，济宁东的位置决定了停车少的命运，距离济宁北只有13公里，毕竟济宁北作为济宁市区的主站，会有更多车次停靠，而济宁东除了充值，依然会有更多车次跨跨跨，本次调图，除了上海、成都方向大概率停靠济宁东，其他车次希望渺茫...
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28曲阜东站到巨野北站从上午10:20到17:27分7个多小时没有一趟列车停靠，只能坐到菏泽东站中转，巨野北站客流量不算小，给广大巨野县和郓城县人民出行带来极大的不便，强烈建议G5573、G5597、G5575次列车停靠巨野北站共 5 张
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0蒙山站现在无法直达武汉方向，如果G3305以后调图能停靠蒙山站就方便了，期待这一天
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64本年第二次大规模集中调图咨询速览
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24什么时候建鲁南京九巨野郓城联络线
采菊东...
6-30
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13
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24月4日在曲阜东换乘，前面的列车晚点1分钟（18：21），后面的列车提前1分钟关车门（18：25），中间换乘时间4分钟！！好在一下车，站台上的服务员就不断地提醒换乘方案，没出站直奔下一列车站台！必须为曲阜东站的服务人员点赞！！
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69建议修建济菏城际，曲潍城际 1济菏城际 目前菏泽去济南的高铁，走东必须从曲阜绕直角转弯，走北必须从聊城直角转弯，直角转弯是最远的，菏泽去隔壁省会郑州(更远）直线只需要50分钟就到了，去自家省会还要1小时四十分钟，这还是中间不停车的情况下，有人提出过济济城际，从地图上看菏泽通过济济高铁依然还是要直角转弯，济宁去济南，已经有京沪高铁，京沪忙线的情况下还有济枣城际高铁，由此可知济济高铁意义不大，未来雄商高铁也会Miang
6-25
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4即便从起点买到终点 也是没法候补
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41G1834减少剑门关、兰考南停靠，增加巨野北停靠
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13忱也
5-5
雄商开通后临沂北能多几趟车 -
26急问，再曲阜东中转7分钟来不来得及，如果来不及怎么办
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0临沂机场计划7月7日起开通韩国首尔仁川国际机场航线，班期为每周二、六，由韩国德威航空执飞。 TW9617 首尔仁川-临沂13:40-14:40 TW9618临沂-首尔仁川15:40-18:40
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50说是因为菏泽东站没有预留 沪太修建的时候没办法进入菏泽东站 需要新建菏泽南站 但是以菏泽市的客流量 个人认为集中到菏泽东一个站其实是对乘客更加友好 方便换乘 且菏泽东六万平的站房足够大（相对菏泽客流量来说） 并且菏泽客流量也没有到需要分站疏解人流的地步 我个人观点 因为鲁南高铁菏泽东现阶段车次不多 才几十趟 能不能考虑鲁南 沪太共用站台 三台八线 两线共用应该也足够拦停所有应停车次吧 请大家分析下这样操作可行吗 国内
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21济济商高铁最顺直的线路是济南-泰安-济宁-商丘，走平阴东平太绕了，还是把长清-平阴-东平-梁山让给济菏吧
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2莱临高铁接入争议：临沂北站“东进西出”？米字枢纽建设何去何从 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1863906979862130973&wfr=spi 这两天，新版临沂铁路枢纽规划图正式亮相，莱临高铁东进西出与西进两大方案同步公示，瞬间引爆一众高铁爱好者和临沂网友的热议。 再加上不少自媒体笃定发声、言之凿凿，让很多人误以为“东进西出”已是板上钉钉、尘埃落定。但细看细节就能发现，济莱临铁路西端、东端引入方案只是一并展出，仅代表地方层面的规划意向和共 10 张
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85月4日Z601转G6964
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1原文链接先放在在这《侯国本先生与日照港》作者：纪玉洪发布时间：2024-06-17来源：中国海洋大学报 之前忘记和哪个网友发生了争吵，对方主张兖石铁路改道石臼所（今山东日照港）是济南局乃至山东对苏北的一大罪行，不利于连云港发展不利苏北发展xxxx，本人欲与其争辩但苦于资料不完善，仅找到了一句：“在此文件未经鉴定前，山东海洋学院教授侯国本三次上书国务院，提出了把铁路终点由连云港变在石臼所，后经中国科学院论证和国务院常务
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8潍宿高铁联络线已经显示
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0北京南到临沂北新增4趟临客，其中有两趟终点站是日照站
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47几十公里的事。
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112只有乱要价的黑出租和一辆私人客车，不开通一个公交或者城际公交…这站里站外吃的住的都没有，这么不重视吗…第一次见进出站都在一个口的高铁站，县城的站也是这样吗？唯一亮点地标和菏泽东一样是电子屏幕的
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采菊东...
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