可惜了那个超长贴，换个在这里继续说吧

截止目前统计情况，欢迎大家整理动车加开情况

以中部地区湖南为例，高铁里程全国排名靠前，但是86个县里只有27个县接入全国高铁网，占比31.4%，比例在全国算中上。 2009汨罗、衡山、耒阳，2013祁东、祁阳、东安，2014醴陵、韶山、新化、溆浦、新晃、芷江，2016邵东、双峰，2018衡阳县、洞口、隆回、洪江，2019桃源、桑植、龙山，2021凤凰、麻阳、古丈、永顺，2022宁乡、汉寿。目前只有邵永和铜吉在建，2027邵阳县通高铁，到2030年只有28个县，占比只有32.6%，不到1/3。 曾经的基建热潮，湖南都只能

据说焦洛平高铁4月底正式开工， 线路起自郑太高铁珏山线路所，向南经焦作市辖沁阳市，济源市，跨黄河后 引入郑西高铁洛阳龙门站，经洛阳市伊川、汝阳县，平顶山市辖汝州市， 接入郑渝高铁平顶山西站。

坐标浙江，希望打印红票，最好能温岭站高铁直达，或开车从温岭出发四小时以内 有哪里推荐的吗

目前的几个进藏车，成都、重庆、上海、广州未来都会走川藏吧，只有北京和西宁走青藏，客流撑得住吗? 还是说未来可能会再在北方城市开一些新的进藏车?西安、郑州、乌鲁木齐之类的

沪乍杭高铁又有新进展了。 沪乍杭高铁(浙江段)及沪乍杭铁路(浙江段)征地拆迁估算、概算咨询服务中标候选人公示 （1）沪乍杭高铁（浙江段），新建上海至乍浦至杭州高速铁路（浙江段）以及引入杭州枢纽、嘉兴枢纽的相关联络线工程，正线全长约131公里。工程规模最终以相关主管部门批复为准。 （2）沪乍杭铁路(浙江段)，新建上海经乍浦至杭州铁路(浙江段)正线以及支线、联络线、物流基地等相关工程，其中正线全长约73公里。工程规模最终以相

调教了很多次也不清楚是不是全的，火车迷们查漏补缺 --- ### **2008年**- **京津城际铁路**：北京—天津，设计时速350公里（中国首条高铁）。 --- ### **2009年**- **武广高铁**：武汉—广州，350公里/小时。- **石太客专**：石家庄—太原，250公里/小时（首条山区高铁）。 --- ### **2010年**- **郑西高铁**：郑州—西安，350公里/小时。- **沪宁城际铁路**：上海—南京，350公里/小时。- **海南东环铁路**：海口—三亚，250公里/小时（城际功能）。 --- ### **2011年**- **京

本工程初期共设车站 24 座，其中中间站 12 座，分别为布列开、七十三团、巩留、七十二团、新源站、阿热勒托别、那拉提、巴音布鲁克、巴音西、库台克力克、夏玛勒巴格、库车西站，新建会让站12 座，分别为托提温、喀拉布拉、吐尔根、阿尔善、巩乃斯、阿尔先、巴音郭楞、苏力间、喀拉诺尔、北山、克孜勒亚、康村。 全线设置 9 个客运站， 分别为七十三团站、 巩留站、 七十二团站、新源站、阿热勒托别站、那拉提站、巴音布鲁克站、巴音西站

我在西安北站看了半天，这边的复兴号cr400系列都是8节或者8×2节重连的，16节长编的也有，但是17节超长编的一个也没有 为啥西安局智动都有不少了不去买点超长编的车啊？还是说17节是京沪专用的车？

老铁们这是哪里

T136泰山到济南区间，之前在T396 Z105上都不显示

有没有什么需要注意的，晚上凌晨一趟一趟老起来，拍车会不会打扰其他休息的旅客？ 另外看看站点有没有多的，或者遗漏的。 这次需要全程记录。。Z29次列车 北京站-北京南站-丰台站-李营站-黄村站-魏善庄站-安定站-万庄站-广阳站-落垡站-豆张庄站、杨村站、汉沟镇站、北仓站、一二九公里站、南仓、天津站、天津西站、曹庄站、杨柳青站、周李庄站、独流站、静海站、陈官屯站、唐官屯站、马厂站、青县站、李窑站、兴济站、姚官屯站、沧州站

目前已知的浦厂生产的高原短编2列、短编9列，运用到老挝的短编1列 唐厂生产的短编2列，长编5列。

12306上说一趟列车只能买三段接续行程，假如坐6455，我买上板城-下板城、下板城-小寺沟、小寺沟-平泉、我能在承德东站上车车补到上板城吗、这样就是4段行程，怕补不了票

不错，看来不止京沪和成渝中线可以用了

2025年铁路第二季图调图，预计会有哪些变化，大佬们请留言。

上次有很多人问我怎么拍照好看，说实话我是真不知道怎么具体的形容，就像个直觉一样。拍火车我觉得首先得抓住时机，找好角度，速度感怎么拍出来，在什么天气下拍什么车最好看，一般来说有站台的我都是不拍的，其次就是尽量不在车上拍，那样拍出来确实不怎么好看，我通常会在网上深度挖掘机位，找到好看的角度就直接去实地考察了，好看的照片我就留存下来，然后就是多欣赏人家拍出来的火车，不求模仿，只求提升自己的审美能力，我觉

现在发现变动车次难度较大，所以更新的会比较慢，大家不要着急，也欢迎大家一起补充。

如图1，汉宜下行临客D9356为偶数车次 如图2,3，将D5951次终点改为荆州车次改D9333，但没有反程，不知道是不是空送 如图4，D9332也是单向，时间与D9333接不上，可能也是空送，D9312(天门南-汉口)也是这种情况 如果是空送，那开行这种车的意义在哪，还浪费运力

县县通高铁根本是亏大本的，除非刚好干线路过某县，顺便设个站。 现在高铁成了某种zzzq，几乎每个县都有高铁梦，在可见的未来是无法满足的。 对于不在干线上的县想要通高铁，我认为不如把高铁无轨站铺开全国建设，这东西比高铁便宜太多了，类似城市候机楼的性质，说的就是东南某经济最强地级市。 反正县城人其实也不是很需要“时效”这种东西。 无轨站可比自己从县城打车去地级市坐高铁便宜、稳定多了。

还是位于一线城市

南昌開往西安方向始發終到列車還在開行

目前的模式在于诸如春运期间地方所谓的保障接驳只能满足主城区,对于城乡交通基本上很难方便到达。 若搞个巴士驼背运输接驳专列，可以确保打工者能到家门口的同时，也能方便务工人员从务工地的偏远地方能坐上车，大家觉得怎样？

悄悄地来

显示屏背景色和显示色的对比是越大越好。蓝白的对比能有多大？还不如黑红黑绿黑黄。而且蓝色的太亮又刺眼。整个屏都亮也费电。还是喜欢这种黑底，绿色黄色红色的

K267/8作为焦柳沿线荆门至麻阳段进京的唯一列车（除张家界），原于3月6日停运至4月1日后恢复开行，现又变成了图中这样

今天坐车路过了徐兰高铁陕西省境内所有的中间站 咸阳西站（高速场）上行只有一个站台面，下行有两个站台面但是一侧是给陇海线普速车用的，也就是说只有两台四线 杨陵南站一个区级车站却有两台六线 还有，渭南北站两条高铁却只有3台8线，华山北站一条高铁3台6线（一站台貌似没用过那按两台六线算） 杨凌和华阴高铁站规模都比自己上边的地级市大，这合理吗？

求助贴氵的更多，一个就是6经验，祝你们早日成为黄牌大佬

上海——南京——武汉——重庆——成都，类似于此，现在高铁站站乐绕西安跑十几小时，有些甚至跑不过d字头大地铁，多少有点离谱，以后沿江建完，来个高铁只停省会压缩进7小时8小时就爽了

祈祷今天也能拍到好东西

而且还是复兴号“高铁”

看了一下消息，国铁说要进行和谐号延寿工作，延寿至30年，已经开始招标了，看来最早列车也得是2036年退役了，最晚甚至得到2047年退役

啥情况，和谐号不是限速310km/h吗，难道说晚点也能开350km/h追？

现在很多火车站超级大，停检时间超过5分钟比比皆是，但是12306购票的时候不会显示停检时间，很多人一不小心就误车了。 由于开检停检时间不可知，即使是来过某个车站也可能过了一年半年后有新规定，很多旅客由于担心误车提前很多挤在大厅等待。 所以为何不在12306集成功能查看停检时间？ 这样可以让旅客精确把控时间。

我看S有明确限定不允许跨局，C字头没有这个限制，但实际上我觉得应该没有跨局的城际吧，有人能举一个反例么？

同样是排图很松的线路，为什么有些线路列车全速前进而早点较长时间到达，有些线路列车维持较低速度运行而基本准点或仅早点较少时间到达？ 比如说昌景黄高铁排点很松，但列车仍然全速开，复兴号在350区段日常开340，因而时常会早点10分钟左右到达。 而京张高铁、郑渝高铁郑万段、贵广高铁排点也很松，但列车经常以280左右的速度持续运行（京张高铁350标尺智能复兴号列车除外），在不晚点的情况下几乎不会开到290以上，早点到达时间通常在5

哪条铁路

最近看又有人说长桶要动工，可能用于替换沪昆线上的优质精品普速车，首先说一下，我不反对换桶，但是有消息称上海南站不保留任何普速车包括动集，全部砍到松江，出于最基本的市场经济原理和保障人民群众出行权利的角度来看，沪昆线优质普速车换桶后，应该保留在上海南站始发终到！ 首先，参考本吧专业人员的分析，上海南站保留了两线用于引入普速车包括金山线，引入十对左右精品普速车不会造成站台和线路紧张。上海南普速机辆设施

根据12306网站查询，从3月11号开始原由双层担当的图定昆明-丽江大理-丽江-昆明；即Y752/3-Y761-Y762-Y754/1交路，疑似停运或者变更车次，目前看来4月1日起恢复 同时在三月图定车停运期内内开行了车次为K6142/3-K6145-K6146-K6144/1的临客用于平替，运行区间和交路与先前图定双层相同，始发终到时刻疑似做出微调，部分时间段停运； 并且随着车次和席位调整，出现了一些疑点 一，平替临客车都只售卖硬卧/坐等硬席，不再售卖一人软包或软卧等软席，不排除是

红色初期350，预留400； 黑色初期250，预留300。

和谐号既然不能恢复350，为啥还要延长寿命？不应该是跑到报废尽快被复兴号取代吗？这么喜欢移动路障 ？

高阻降标以后，很多地方为了弥补250的遗憾和没有高铁的遗憾，争先恐后修各种没必要的350，说的设计时速350，其实也就一小段能跑350，这和老一批 长干线全程350非常不同，完全浪费，速度有些还没有平行的250快，毕竟250正线对接没限速，新350各种限速太慢了，比如成达万西渝或者郑万永远没有250的西成客专和郑西高铁快，所以我认为，应该停止350修建，当务之急还是把350都达速350，250都达速250才是重中之重，痰多jue不烂，310这个标准就不应该出现

二手真不亏待管内

求问，自从第一条铁路复速350以来，有没有和谐号跑过，和谐号还有机会跑350吗？