设计时速350，与老秦沈共站，从沈阳南站引出，秦沈客专的沿线车站进行改造，扩建车站规模，可以降低成本。辽中站、台安站、绥中北站，兴城西站、东戴河站扩建至三台八线，盘锦北站、葫芦岛北站扩建至四台十三线(普速场两台五线，高速场两台八线)，高速场并连接盘营高铁，锦州南站扩建至五台十二线，凌海南站扩建至四台十三线。最后希望秦沈高铁(二线)列入国家十五五规划中

好赖是有个官方画的饼在那摆着呢还不能期待一下了 还有，秦沈二通道怎么就不是沿海通道了，人家辽宁fgw都这么说的呢 搞笑…

葫芦岛北应该加几个站台面，不过应该是不可能了，有朝一日秦沈二线葫芦岛如果设站的话希望建一个有排面的车站

走京唐—津秦—秦沈， 【二等座】 北京站到唐山站，174公里，按0.6单价估算，174*0.6=104.5元； 唐山站到秦皇岛站，147公里，单价 0.46，147*0.46=67.5元； 秦皇岛站到沈阳北站，404公里，单价0.31，404*0.31=124.5元。 总计里程约725公里，票价 104.5+67.5+124.5=296.5元。 大体上和南站绕路G票价相当。

葫芦岛站站台出现动车组停车标

有一说一 兴城虽然现在大不如前 ，车次数量还是完爆昌黎的。乘车环境也比昌黎强太多了。昌黎没有雨棚不说 站台还是低站台 候车室面积小的可怜 站前广场布局也不太合理。说是上个世纪的车站也不太过分

完全达速跑

希望从兴城站到兴城西经建昌到凌源到北京的客车专用线。

重大项目加力提速 秦沈一期、新阜高速控制性工程开工建设。京哈、本桓、凌绥高速总体形象进度分别达到73%、72%、76%。大连新机场全面开工，填海完成87%，航站楼桩基础完成20%。建设改造普通干线公路2050公里、农村公路6171公里，完成年度目标的158%、103%。启动本庄、秦沈二期高速前期工作，开展秦沈高铁规划研究，沈丹铁路扩能改造完成可研报告编制，沈阳机场二跑道立项获批。 今年我省计划完成交通投资超700亿元，同比增长不低于15%，计划实施

需要切割秦沈线下行正线吗？还是有立交桥跨越正线。

cr220j会上秦沈吗

1.三洞桥道口（2006年拆除）

rt

京沈高铁通车后，原来的秦沈很寂寞了，现在走新线的北京到哈尔滨，每天才十几趟，京哈和京沪长度差不多，跑的车次才只有京沪的三分之一，北京到沈阳每天也才五十几趟，造成沈阳局成了亏损最严重的铁路局，假如当年秦沈客专过了锦州，从凌海拐个弯，从盘锦南面过去，从鞍山，辽阳那个方向过去，南站在建的靠近浑河一些，这样北京，大连，哈尔滨这几个方向的高铁全都在北站，沈阳站，南站这一条线上，对沈阳的发展也绝对好，早点建好

秦沈线（所有列车都算上） 本线山海关-锦州南89对，凌海南-盘锦北103.5对 其中普速42对（数据来自路路通时刻表） 目前是120 140 160 210四个标尺混跑，调度压力比250标尺或者250 300标尺大的多。扣除系数也比纯高铁要大。 因为扣除系数大的缘故，秦沈线山－沈段的实际运营压力要比这些线路大，比如京哈线沈阳－四平段97对，沈阳-沈阳南105对。秦沈的线路通过能力也不如这些开行对数比他大的线路。 目前修350的平行线路的区间。渝万250标尺60对，渝贵20

这意思还是要走盘锦北呗

有个沈辽鞍城际的规划，可否把沈辽鞍城际延长，再新建鞍山盘锦锦州城际，形成新的秦沈350通道？ 城际的出路就是延长。单存的断头路城际容易烂尾，武咸就是最好的例子。汉孝城际就延长了，成为了西武350高铁的一部分。沈辽鞍延长到哪里合适？延长营口大连？现有沈大线吃不饱。延长盘锦构成沈辽鞍盘城际是个不错的选择。 现在盘锦去沈阳很蹩脚，线路不直。要么去盘锦北走秦沈，要么先南下海城，再北上去沈阳。最好车站选在兴隆台和大洼

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兴城继续赢得了最美县域，可惜没有赢得损局的青睐，还是那么点车，去长三角珠三角的车几乎没有 交通通达性太差了。兴城也不去积极作为 去找铁路谈谈，用微薄的财力，向上争取下 近日，“2024中国最美县域榜单”在第二十届中国（深圳）国际文化产业博览交易会上发布。北京市东城区、新疆维吾尔自治区石河子市等全国107个县市区榜上有名。 该榜单以县域“生态美、人文美、产业美”为评价标准，以“发现美、传播美、享受美”为宗旨，其意

Z518葫芦岛北开后一直慢行22:40了才溜达到沙后所这，啥情况

一楼防吞

关于新秦沈走向 参考新修的福厦高铁和济青高铁，新线的线位与老线位尽量保持一致，同时还要覆盖更多的无高铁县市。 预计绥中北-凌海南沿既有秦沈线位，凌海南-沈阳经过沟帮子大虎山，能否经过新民看自己需求。这样北镇黑山也有了高铁。（粉线或者蓝线） 以下是福厦高铁和济青高铁的线位 福厦高铁 既让泉港 石狮有了高铁，又让福厦间有了更快的铁路通道 莆田站与既有站共用 泉港站，给不通高铁泉港通了高铁 泉州东站，服务泉州东部和惠

他也是一改二改，不知道以后还改不改？

1.26日锦州站普速103趟车，梦回平时巅峰。 24年淡季36趟车（大部分还不是白天车），春运靠着临客抬回了以前平日的巅峰。

秦沈客专二线在区域内规划

秦皇岛站会扩建吗 比如多加几个站台啥的

坑啊

看看一会到秦皇岛上多少人吧。 这车缺锦州和绥中，少停这两站少了不少人。

对于市级车站来说，太小了吧，站台和股道也少

除了G2652/Z328改线好像没啥看点

谨以此贴消解 @盘锦惜辉 积郁胸中多年的块垒。

新秦沈应该就两个走法吧 要么新民北出走大虎山，之后和现在的秦沈平行 要么沈阳南向南，预留辽阳鞍山西段 从鞍山西出走盘锦，到凌海南和老秦沈平行 至于走台安辽中，没客流，而且线路最长…台安辽中有既有250，黑山没有既有高铁(不算新立屯南)

才知道，城市副中心站没有独立正线。 “考虑所有动车在该站办理停靠或始发终到作业，正线临靠站台，车站规模按 8 台 16 线（含正线 4 条）设计，有效长度满足 650m，设中间站台 4 座。”

中华之星是我国自行设计的，此车是由四个单位联合生产的（大同、株洲各负责生产DJJ2动车，长客和四方负责生产拖车），中华之星的核心技术是我国自行研制的，但是中华之星的配件基本都是国外进口的。因为我国要生产高速动车，那个时候还没有完整的配套生产线，所以高速动车组配件只能依赖进口。中华之星的潜力还是有的，毕竟2003年那个时代的高速动车在试车的时候中华之星达到了321.5KM/H的最高速度（很不幸大同产的动车端在试验的时候受

锦州南为何3站台一直不启用，而且4和5站台貌似也没有车同时停靠，根据我的观察，4停高铁5停普速，这样的设计有什么特殊的意义吗

秦沈二线能不能进盘锦市区？ 自己看图，绕成什么样了。 在盘山设站，只有走台安辽中沈阳南顺直。 在兴隆台南边设站，只有走辽鞍盘最顺直。 盘山站离盘山15km，兴隆台25km，大洼40km这站和盘山的盘锦站有什么竞争力？丢了北镇沟帮子客流，也没有市区客流，线路还绕。 走兴隆台覆盖大洼和兴隆台，离这两个区只有6km，客流有保证。盘山可以去盘锦站坐车。 线路最直的是走（新民北）大虎山沟帮子/盘锦北。 客流最好的是走兴隆台鞍山辽阳沈阳。

估计是台安站要拆除重建成普高一体。

图片转自b站的“-未-雨-绸-缪-”

按照今天的发展看，秦沈线各站规模比较小。修的早，规模小也能理解，线位紧贴高速，扩建候车室和站台还没地方… 像台安辽中盘锦北东戴河绥中北 两台四没什么问题。对于葫芦岛北 两台四不够 现在秦沈车多，普高混跑待避就多。两台四做不到同等级列车同时办客，但是两台六就可以。对于始发来说，两台六还是有点紧，始发占用时间较长，想要多始发车，最次也得三台七…

溜溜

12月7日，天气寒冷，闲来无事在秦皇岛站外看火车。随着京沈高铁的开通，由北京开外东北方向的高铁改走京哈高铁，秦皇岛站内车次明显减少。遥想当年的D1,D2等等小号动车，这里曾经车水马龙；随着京沈高铁的开通，小号动车早已随风而逝。随着曹妃甸港口的开通，大秦铁路在秦皇岛港的下水量少的可怜。因此，秦皇岛站内车次已大不如前。大秦铁路，甚至20多分钟都没有一趟货车。只有这些少量的大Z，依旧没有抛弃秦皇岛站。 首先向我们走来的