9月11日，今天。国家发改委网站公告了郑万的可行性批复的全文。新野高铁，已危在旦夕！！！ 花千骨•新野高铁之悲 (2015.9.11) 千年铁路在梦萦，唯有郑万牵挂中。 多少轮回多少梦，几人痴狂几人疯。 新野犹如花千骨，魔盗缠身真不幸。 焦柳之恨二广耻，世仇未泯只徒增。 一行血泪一行书，国法沉沦转头空。 高官多少凡人骨，无视奇冤任人评。 却看世间官场里，多少马屁如梦令。 唯有保铁英雄气，千古鲜花不凋零。 新野人外出乘车歌 (2015.7.

郑万高铁环评，新野人民在行动！ 新野之子于6月9日下午两点，在成都通锦路3号铁二院南昆楼504，向环评三处的三位工作人员当面递交了新野民众的环评意见、新野高铁宣传册、宣传单页，与工作人员小韩等进行了亲切友好的交谈。在得知工作人员对新野的关注后表示感谢，随后向他们陈述了困扰新野发展的交通困境及历史现实状况，表达了新野人民对高铁设站的渴求，揭露了河南省政府对群众活动的压制和新野县政府的无为，申述了“兼顾站”将

请神容易送神难。郑万高铁邓州争站变成了名副其实的高铁“老赖”。 （一） 先了解“请”： 当初最早的时候，郑万铁路豫鄂段的确是“南阳-邓州-十堰”走向，河南省府规划邓州站（即“请”进邓州）也是毫无疑问正确的，新野等其他邻县地区人民也并无异议。 （二） 后来看“送”： 后来，随着原方案决策改为“南阳-襄阳-南漳”走向（把邓州“送”出去了），并且襄阳东津和南阳又纷纷东移很多，那么南襄段设站新野又成天经地义的选项，并

郑万高铁新邓之争没定论，现在进入可研阶段。发改委通报的设站地点是北刘伙村，位于王集和桑庄的两乡交界处。从开始省府推荐的桑庄二广西被否，到省府推荐的湖雁村再次被否，到现如今的北刘伙村，我们应该看到——这些都是新野保铁人士努力的结果！ 省储通过媒体不断的试探新野保铁的底线，所以，我对设站新野的希望是不断增加中！也正因为省府及邓县对保路运动的忌惮，也正因为他们感到理亏，和不自信的象征，努力吧！新野人！高

冰凌 记忆中原，老家河南 平原古城，新野小县， 穿越历史尘埃， 激荡人心的三国古城啊， 许昌在这头， 襄阳在那头， 而你却依然在孤独的守候 2003， 北京到新野，1000公里， 绿皮车，17小时颠簸的旅程， 家乡在这头， 大学在那头； 2014， 北京到新野， 还是那1000公里， 依旧绿皮车，17小时漫长的旅程， 年迈的父母在那头， 思乡的游子在这头； 北上北京，南下广州 西去重庆，新疆， 东到江浙上海， 又有多少漂泊的人儿在等候？ 有多少留守儿童

根据河南段二次环评的文件定位了一下邓州东站的位置，如下图所示,蓝线是两地交界线。规划中的邓州东站距邓州市中心城区约19.5KM，距新野县中心城区约11.5KM，规划中的车站距新野县界约500m,这意味着就是铁路刚进邓州地界就设了个站，然后又马上往新野方向拐，这脸扇的啪啪啪响啊..........@che98 @统御全服 @Good王先生 @abc6215222

铁总设计考虑成本速度安全等问题，初衷应该是支持取直新野东的。但是河南省政府出于某种不能明说的原因不断的干涉导致铁总与省政府之间相互妥协才有桑庄站的出炉。在重庆会议前由于新野民间的力量的崛起和众多舆论的关注，铁总底气更足提出更合理的高速东补充方案，桑庄彻底出局。但是省政府邓县仍不死心，借助于新闻禁令出台时机，致函铁总提出胡偃方案，铁总出于科学设计提出角门意见，在一定程度上尊重了省政府意见。所以目前情