车主入手的这台18款宝马X1 20i已经6年之久，不管是稳定性还是乘坐舒适度等各方面都比较满意。虽然市区油耗偏高，但好在2.0T发动机日常表现足够优秀。想当初选车的时候，还曾纠结过1.5T还是2.0T版本，最终因为宝马前驱版本刚刚面世，有不少质疑的声音而放弃。如今看来这个选择是非常正确的，这款B48中功款发动机的动力表现也开始让车主颇有不满，特别是试驾过高功率版本后体验到明显的差距，所以萌生动力改装的念想，综合考虑后，选择到艾

开宝马3系应该是很多年轻人的一种执念，特别是对改装感兴趣的车友，那简直就是一种无法抗拒的诱惑。就像这位18款宝马320i的车主一样，家里有空间更大的7座SUV非常适合家用，纯是因为喜欢宝马3系，所以购置了一台320i二手车作为日常驾驶的代步车。偶尔也可以跟朋友一起爬个山、过个弯的激情一把。这台宝马320i的素车外观也颇具运动感，在M运动套件的加持下多少有些钢炮气息。再加上短轴车身灵动性更好，所以车主决定进行动力改装。因为已

大众凌渡不论是外观还是实际的驾驶体验都非常适合年轻车友，特别是车身流线型非常符合现在年轻人的审美观，运动时尚的同时却并不显得轻浮，很多车友戏言其是“家用轿跑”。如果对动力有更高追求，肯定是老款330TSI更有乐趣，但随着1.8T发动机版本取消后，280TSI成为主力车型，毕竟还挂着1.4T高功款发动机，搭配颇具运动气质的凌渡还是可以的。然而车主入手的是一台18款凌渡230TSI，当初考虑预算有限以及家用为主，对动力并没有太多关注。如

我们几个杭州的奥迪车主建了一个车友群，群里都是真实的奥迪车主，大家在群里一起聊聊用车方面的心得感受，偶偶侃侃大山，聊聊生活，气氛很好，欢迎各位奥迪车主的加入 进群需验证是否为真实车主，广告请绕道！ 进群请看下面

这台21款奥迪Q7 55TFSI无论是颜值还是科技感均非常符合年轻人的品味，完全打破固有思维中稳重商务范的老Q7形象，特别是外观搭配的运动套件让整车颇具“攻击性”。车主之前开的奥迪A6那款经典瓦罐车型，因为自己酷爱自驾游，长途跋涉追寻各种新鲜感。为了在一些突发情况下拥有更充足的动力储备，也对动力进行了ECU升级。如今更多回归家庭，所以入手了奥迪Q7 55TFSI。虽然都是V6发动机，而且Q7的马力值更高，但驾驶感受上经过动力升级的A6明显

这是一台经历过“大风大浪”开了十余年的宝马320i，想当年也是叱咤街道的靓仔之一。车主年少时入手这台宝马3系，从改色贴膜开始，再到大尺寸轮毂和短簧改装，之后为了声浪进行排气改装后，在店家建议下加装了外挂电脑。一顿折腾下来的费用足够入手高功款330了。如今到了该换车的时期，将车上硬件基本都回复原厂状态了，可纠结再三还是不忍心出手。一方面卖不上价，另一面对于3系的操控还是情有独钟。综合考虑后，选择到艾森进行ECU升

这台20款大众CC 330TSI延续家族经典传承的同时进行了局部的优化,除了颜值进一步增强之外,在运动属性上也更符合它轿跑的身份。增加了专属运动的R-Line标识及运动组件,这些细节上的优化让其外观的视觉冲击感有明显提升。对于那些追求驾控乐趣的车友而言，这样的大众CC确实足够吸引人。虽然车主入手的是330TSI低功率版本，但EA888发动机的成熟技术与稳定性让其拥有更大的潜能可以挖掘。素车阶段即可到艾森植入ECU特调程序，从动力根源入手，实现

在当下以涡轮增压发动机为主旋律的时代，马自达阿特兹依然能够独树一帜坚持自我，用独有的发动机技术以及高颜值的外观吸引一众车迷。这台20款阿特兹2.5L原厂的19寸轮胎配合底盘和前脸的低趴造型，运动气质直接拉满。再加上车主本身开车习惯偏激进，同时也是位经验丰富的老司机，所以对驾控表现有更高的追求。因为对硬件改装并不感兴趣，而且大多华而不实，综合考虑后将目光投向ECU升级。经过一系列的专业知识学习和品牌对比后，选择到

经历了几代车型的更新后奔驰GLC是越来越能读懂客户的需求，就像这台20款的奔驰GLC260L一样，长轴距提供更宽裕的空间，再配合上更加动感的造型设计，以及豪华科技的内饰，以及更大的空间。而且它依然承袭了奔驰一贯的设计哲学，在家族经典基因上注入动感元素，使其变得更加凌厉且大气。如果你对动力有较高追求，还是建议直接入手高功款GLC300，相较于上一代的M274发动机而言，低功款的GLC260动力参数有所下调，而且实际路试表现远不及GLC300那

这台20款奥迪A4L 40TFSI经历中期改款后由内到外都得到进一步优化，从外观来看与高配版本差别不大，主打时尚运动风格。车主在入手前也曾对比过BBA同等级车型，最终因为宝马的价格和奔驰C级1.5T发动机的孱弱而选择奥迪A4L。考虑到预算有限再加上当时对动力并没有太多想法，所以没有选择高功款版本。如今开了3年多对爱车驾控还算满意，但自从试驾了朋友的45TFSI后明显心有不甘。高低功率版本的差别还是非常明显的，特别是中后程加速完全是两种

22款大众途锐基于家族MLB Evo平台打造，得益于平台的优势，第三代大众途锐的车身轻量化以及悬架的结构和标定上都有进步，纯纯的豪车底蕴。车主选择入手3.0T版本车型主要是对四缸的2.0T发动机不太满意，毕竟整备质量2吨多的自重，很难对动力表现有更多期待。而且在自己的印象中，途锐就应该标配3.0T的发动机。再加上车主本身喜欢开快车，为了家用和工作买了途锐，面子有了，但动力并不尽如人意，特别在低扭和油门响应方面还是偏肉，所以选

选择入手宝马3系的车主，基本都带着对宝马操控乐趣的追求。特别是那些热衷于动力改装的车友，拥有一台宝马3系将是开启改装之路的起点。但令人难以预料的是，20款宝马3系底盘代号由原来的F30变成了G20。一时间全新一代的宝马3系成为了非常热门的话题。倒不是因为性能有多么强，而是很多车评人试驾过后都表示其运动性远不如从前。特别是320i居然仅有156马力。很多Bimmer第一反应以为其更换了1.5T发动机，发现仍旧是2.0T的B48后大惊失色。就算宝

在汽车市场中，豪华与低调完全是相互冲突的矛盾体，这么多年来，能把这两者完美结合的也就是大众辉腾了。不过辉腾过早的停产让这种低调奢华的性格濒临灭绝，好在大众辉昂适时而生成为接班人。这台18款大众辉昂380TSI不管是从尺寸还是配置上都有了进一步的升级，遗憾的是在动力方面摒弃了大排量发动机吗，采用了大众家族的黄金搭档：2.0T+7DSG组合。如果你曾经体验过辉腾的V6、V8亦或者W12的驾控表现，那么辉昂380TSI的表现多少有些不够从容

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大众迈腾真的是太稳了，这么多年屹立在商务轿车的标杆处，对自己的定位非常清晰，并且一直在按照自己的节奏变得更好。这台21年出厂的大众迈腾380TSI由大众集团的MQB/B平台开发，得益于新平台的布局优势，相比上一代车型在轴距上有所增加。此外得益于一系列新技术与新工艺的运用，整备质量居然减少了85Kg，不过核心的动力配备上并无缩水，这就是典型的“增肌减肥”。虽然原厂就配备的2.0T高功款发动机，但这套动力总成出厂调校相对柔和，

宝马家族一直有这样一个规律，以奇数命名的车型大多是市场热销款，比如大家最熟悉的3系和5系。而偶数命名的车型更多地代表了宝马的品牌精髓和运动灵魂，比如说开辟出轿跑SUV市场的X4和X6。如果说3系是轿车阵营中最具驾驶乐趣的代表，那么X4则是家族中最具个性同时又完整保留宝马家族纯正血统的SUV。比X3更低的姿态，跟X6一样吸引人的溜背式外观，再结合M运动套件的加持，这台20款宝马X4 25i真是运动范十足。可唯独这B48低功款发动机多少有些

近年来，在SUV市场中年轻消费者开始崛起，各种兼顾了轿跑车的溜背美感和SUV大气时尚的轿跑SUV开始热销。一直以大空间与高配置著称的大众途昂也在这一趋势下衍生出了途昂X。其溜背造型加上平直的腰线给人以高级SUV的感觉，甚至有些奥迪Q8的既视感。再加上途昂正式迎来了MQB EVO平台。这也让车友们对于途昂X充满了期待。良好的机械素质再配合时尚大气的外观形象，就差动力配备上再加一把油了。虽然比途昂尺寸小一些，但2吨多的自重依旧是不

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斯柯达柯珞克的名字对于很多车友来说比较陌生，而实际了解后会有一种陌生的熟悉感。其产自大众MQB平台，自从斯柯达野帝停产后，仅剩下柯迪亚克在独自战斗，为了在火热的紧凑型SUV市场分一杯羹，柯珞克火急火燎的面世了。外观上可以理解为是小一号的柯迪亚克，而内在的动力配置可以理解为“换汤不换药”。我们熟悉的1.4T+7DSG组合称得上成熟老练，虽说标配即是高功款发动机，但依旧有低速不够线性、油门迟滞等情况，再加上小排量涡轮车

如果评判德系BBA中谁最钟情于运动范儿，毫无疑问是宝马了。但要说谁的常见性能车发动机调教最保守，好像也是宝马。你看人家奥迪S3的四缸2.0T发动机，原厂都调校到286马力了，而作为宝马家族操控门面担当的宝马330i，却仅有252马力。好在这台17款330i是标准轴距，在车辆的转向跟随性上完胜长轴版。而且方向盘的随角度增益和回正力矩调校的都十分运动，对于操控乐趣加分不少。至于动力方面的差距，可以选择到艾森植入ECU特调程序，一方面激活

标致308S作为东风标致“升蓝计划”的收官车型，展现出“纯正”的法兰西血统。有别于老款308的设计理念，凸显高颜值外观以及不折不扣的运动基因。毕竟后缀带了“S”，所以入手的车主多少对动力都有更多期待。遗憾的是，从动力参数来看，308S配备的这台1.6T发动机稍显平庸，跟大众1.4T的高功款发动机参数相差不大，扭矩甚至还略低一些。实际开起来也没有想象中的运动范儿，动力迟滞相对明显。不过好在发动机机械素质足够优秀，可以到艾森植

上个月一直出差，车就停在楼下了，今天发现不知道让谁给蹭了一道划痕，还挺明显的，微微有些露底漆，去哪喷漆比较好？

拥有一台宝马3系是很多年轻车主人生的一大乐事，你可以享受源自于宝马独有的操控体验，感受到最纯粹的驾控乐趣。当然，还有Bimmer总也绕不开的改装话题。这台16款宝马320i短轴版无疑是很具代表意义的动力改装胚子，短轴的灵动性，N20发动机的巨大潜能，采埃孚变速箱的成熟稳定，都让其成为必刷ECU的车型之一。选择艾森进行ECU升级的原因也很简单，亲友的爱车已做过升级，对于效果满意的同时推荐给车主，本身也了解过宝马3系高低功款的原厂

一汽丰田服务节的活动是否能覆盖偏远地区的经销店？

这台17款别克威朗1.5T的车主一直在纠结是否要换车，开了7年的老伙计虽说并无大毛病，但已经明显无法满足车主的驾控需求了。当初放弃15S而入手20T版本也是有考虑到动力表现的，如今过了新鲜期，对车辆的各种不满全都展现出来。路试能感受到到动力输出迟滞明显，特别是行进间超车挺费劲，再就是换挡顿挫是个老问题了。考虑到卖车价格并不理想，所以车主选择到艾森进行ECU升级，期待效果满意后可以多开两年。 17款别克威朗20T搭载着LFV的1.5T中

作为宝马X家族的成员之一，宝马X2与X1同样基于UKL前驱平台打造。相较于X1所突出的家用属性，X2更像是提供给年轻人的公路玩具。其定位更倾向于宝马家族原汁原味的运动与个性。优异的操控性能和良好的通过性被年轻的Bimmer津津乐道。而且当你拥有一台X2后，动力改装成为理所当然的事情，不过坏消息是，这台21款宝马X2的ECU也被加锁，直刷ECU仍需发往国外解锁。综合考虑后，车主选择到艾森加装TuningBox C2外挂电脑。 21款宝马X2 sDrive 25i搭载着B48A20C的

提起福特蒙迪欧，车友们的第一印象都是其漂亮的外观。马丁式前脸设计自从13款面世之后，颜值时至今日依旧在线。也难怪车友群里总有这样的调侃：10个选择蒙迪欧的车主当中，最少有8个是颜值控。外在条件如此优秀的情况下，比较遗憾的是内在动力这么多年一直在原地踏步。这也导致蒙迪欧的保有量很不理想。特别是这台17款蒙迪欧配备的2.0T低功款发动机，与高功款动力表现差距明显，实际驾控在换挡平顺性以及涡轮迟滞感等都有可优化的必要

作为曾经中级车市场的“扛把子”车型，大众帕萨特近年来也开始顺应市场潮流做出改变。一方面在价格上进行全新优化，另一面外观设计上更加凸显年轻化。这台23款大众帕萨特380TSI在原来拘谨的商务风之上增加了一些酷炫感，看上去确实年轻了不少。动力系统配备的2.0T高功款发动机，相比低功款330TSI优势明显。但稍感疑惑的是相较于上一代车型，最大功率和扭矩输出转数区间均有缩减，原厂调校多少有些保守。为了追求更激进的驾控体验，车主

这台21年3月出厂的奥迪Q3 搭载着型号为DJS的1.4L涡轮增压发动机，其最大功率为110KW(150PS)/5000-6000rpm，其最大扭矩为250NM/1750-3000rpm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。原厂驾驶感觉起步还可以，70码以上动力输出不够激进，如果想超车需要切换手动模式来降档完成快速超车，希望安全范围内把动力优化最佳。 艾森发布奥迪Q3 1.4T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数

本次升级的车辆就是一台奥迪A4L 40TFSI，该车搭载着型号为DTA的2.0L的涡轮增压发动机。其最大功率为140kW(190Ps)，最大扭矩为320Nm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 艾森发布奥迪A4L 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 升级后试驾效果反馈： 只要给油，嗖嗖的往前窜，动力真的是源源不断啊，高速上完全不用担心超车慢的问题，担心的是容易超速。

奥迪A6L最早期在国内一直以官车形象为主，直到第七代改款开始将外观更倾向于运动化，并且发动机配备上也有了更多的选择性。就比如这台17款的奥迪A6L 45TFSI的车主，看不上自吸车和小排量涡轮款的数据，所以直接入手V6的3.0T款。这台车在当时竞品中的发动机参数优势明显，虽然价格贵一些，但顶着V6发动机的光环还是非常值得的。只是日常驾驶的过程中发现，在升档时有顿挫感，另外动力输出总感觉憋着劲儿，不够通透。再加上有高功款50TFSI做参

09年低上牌四驱3.5排量，车况好漆面极品，

奥迪A4L在B8时代的辉煌已经不复存在，再加上奔驰C级以及中期改款后的宝马3系在短期内异军突起，导致被寄予厚望的B9系列一出生便处于被动境地。比运动它不如主打操控的宝马3系，比豪华氛围它不如“小S级”形象的奔驰C级。即便骨子里，B9已经从B8的MLP平台更换成了MLB evo平台，但内外的改变并没有太多亮点。不过得益于三代EA888发动机的优秀底蕴，不管是高低功款的2.0T发动机都有很大的潜在动力可以通过ECU升级来激发。于是这台18款奥迪A4L 40TFSI素

在如今全民增压的年代，我们很少再见到新款的大排量自吸车型出现。相反越来越多的小排量涡轮车开始成为趋势，这对于曾经开惯了V6、V8这种自然吸气发动机的车友来讲多少有些难以适应。就像这台15款奔驰GLK260，作为第一批次由自吸V6发动机过度到2.0T四缸涡轮发动机的车型，动力表现明显不如自然吸气发动机那样平顺。再加上涡轮迟滞和泄压过早，让车主对动力并不满意。对比自己之前开过的雷克萨斯和奔驰GLS450以及迈巴赫等车型，落差明显。

这台23款奔驰C260 Coupe在街上的回头率极高，本身进口双门轿跑版就不多见，再加上外观改色及贴花的点缀恰到好处，颜值已达巅峰。其预示着运动风格的三叉戟大标引人注目，配合上流畅的车身线条和双门的设计，乍一看根本不会将它跟“平庸“的三厢轿车联系到一起。可惜事与愿违，动力配备的1.5T发动机。奔驰初衷是想以1.5T发动机+48V电机提供“近似”于2.0T发动机的动力表现，并且比2.0T更低的燃耗和排放。算盘打得很响，但电动机实际对于动力输

动力方面，这台20款奔驰GLC260 Coupe搭载着代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，原厂最大功率为197马力（145千瓦）/6100rpm，峰值扭矩为320牛米/1650-4000rpm，传动系统与之匹配的是9挡自动变速箱。 车辆信息： 品牌：BENZ奔驰 车型：GLC260-2.0T-197HP 发动机：M264 出厂日期：2019-10 硬件状态：素车 升级需求：安全范围内优化至最佳 艾森发布奔驰GLC260 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求

17款奔驰GLA220的动力总成还是延续了老款车型上的发动机，配备的M270的2.0T低功款发动机.原厂最大功率为184马力(135千瓦）/5000rpm，峰值扭矩为300牛米/1200-4000rpm，传动系统匹配的依旧是7速双离合变速箱。 奔驰GLA作为家族中小字辈的成员，在性格上并不像是奔驰应有的风格。强调年轻化的设计理念，再加上偏运动性能的悬挂调校等，都凸显其个性的一面。实际开起来也体会不到多少SUV的气息。犹豫坐姿被设计得很低，所以给人的第一感觉像是驾控一台轿

雷克萨斯一直以来给大家的印象就与德系车截然不同，更多体现的是“匠心”精神，喜欢追求一种均衡感，并不在乎或者炫耀自己的动力有多牛，也不会大肆宣扬内在的豪华感。直到雷克萨斯NX的问世，其骨子里的那份对个性的追求，配合上更加激进的车身线条，由内而外都能展现出它的不安分。这台17款雷克萨斯NX300车主原本有意愿换新车，但考虑到车况保养的很好，而且开了6年多基本上没什么大毛病，而且就现在而言，在街道上这台NX300依旧颜值

这台21款奥迪A7 45 TFSI配备的2.0T高功款发动机，原厂最大功率为180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩为370牛米/1600-4300 rpm，传动系统发动机匹配的是湿式7速DCT双离合变速箱。 艾森发布奥迪A7 45TFSI 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 油门轻盈起步轻松，加速动力输出来的更快更直接，提速前冲明显，爆发力十足。大脚油门推背强烈，后程发力依旧不虚

动力方面，20款奔驰GLE450搭载的是一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机，原厂最大功率为367马力（270千瓦）/5500-6100rpm，最大扭矩为500牛米/1600-4500rpm，同时带有一套48V轻混系统。传动系统匹配的是奔驰自家的9G-Tronic变速箱。 艾森发布奔驰GLE450 3.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 升级后试驾效果反馈： 油门更跟脚，给油动力响应变快。加速动力强劲无迟

“GTI”这三个字母在很多车友眼中就是一种情怀和信仰。不夸张的讲，它的意义甚至超过了车辆本身的价值。这种感受懂的人自然懂。七代高尔夫GTI与第六代相比，长宽高都有所增加。虽然车身尺寸变大，但整备质量却轻了40kg。轻量化及更高强度的硬件支持，也让这台小钢炮有了更多动力改装的基本。仅一次素车阶段的一阶段程序调校，即可获得非常显著的动力提升。也难怪GTI会被公认为必刷ECU的车型。 七代高尔夫GTI搭载着第三代EA888的2.0T发动机，

16款路虎揽胜运动版搭载着V6 3.0升机械增压发动机，原厂最大功率为340马力（250千瓦）/6500rpm，峰值扭矩为450牛米/3500-5000rpm，传动系统匹配的采埃孚8速自动变速箱。 艾森发布路虎揽胜运动 3.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 提速顺畅油门更跟脚，动力响应积极且迅猛。加速推背强烈，前冲感非常明显。

在这个案例中，我们展示了客户如何将2JZ发动机与Link FuryX ECU相结合，并通过CAN Keypad实现高效的赛车电脑控制。这一组合为赛车爱好者和改装技师提供了全新的操控体验。 「项目参数」： 产品名称：CAN keypad智控键盘 应用型号：8键 (2*4) 搭配主控：LINK ECU FuryX 应用程序：PC-LINK 施工难度：★★ 「产品参数」： 尺寸规格：123.5mm (宽) x 70mm (高) 兼 容 性：兼容所有LINK G4X ECU 防护级别：IP67/IP69K防水防尘 定制功能：图标插片可灵活更换 2JZ发动机，以其卓越

22款大众途锐在经历了三次更新换代后，外观更贴合年轻人的审美，特别是配备了R-Line运动外观套件，运动感体现的更为浓厚。再加上其内核基于大众MLB Evo平台打造，和奥迪Q7、保时捷卡宴相同，整车的机械素质非常优秀，这也为动力改装打下了良好的基础。车主很早就在关注ECU升级，在得知动力提升空间显著，再加上车友群里也有同款车刷过ECU，效果反馈都很不错，所以经过深思熟虑，选择到艾森进行ECU特调程序植入。 这台22款大众途锐搭载着EA839