向家坝升船机可通航1000吨级船舶，于2018年5月正式投入使用，由此将长江航道向上延伸至溪洛渡电站。金沙江航道建设目前正在积极推动中，根据网上公开的资料整合与分析： 1、攀枝花至宜宾航道，约742公里航道，溪洛渡水电站下游约172公里，已经建成三级航道，溪洛渡水电站上游约570公里，规划建设溪洛渡、白鹤滩和乌东德共3座升船机，通航1000吨级船舶； 2、丽江至攀枝花航道，约242公里航道，规划建设银江、金沙、观音岩、鲁地拉和龙开口共5

　 2025年11月7日，引大济岷工程启动建设，将与都江堰供水工程形成双水源水网体系。工程设计坚持生态优先，建设完成后将提升区域水资源调蓄能力，助力长江上游生态屏障建设。 引大济岷工程竣工之后，岷江与锦江的通航是否可以提上日期，规划建设岷江上游航道与锦江航道？

平陆运河预计于2026年9月份正式通航，按照公开的报告与规划，按内河I级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，但根据已经公开的信息，其通航能力远不止5000吨级。 平陆运河，航道底宽大于80m，水深大于8m，三处船闸尺寸为300mx34mx8m，通航净空18m，并根据《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（GB 38030-2019），推算出船舶的尺寸：长度130m以内、宽度16.3m、吃水5.2m，载重吨就可达到1万吨级。

根据河南省交通运输厅的招标公告，贾鲁河复航需要修建高集、闫岗、周口贾鲁河3座梯级船闸，均为双线船闸，船闸尺寸：240×30×5.6米和240×18×5.6米。而航道等级为三级，预留二级能力，根据《内河通航标准》（GB 50139-2014）与国内主流船闸尺寸，很不理解贾鲁河的船闸尺寸如此奇怪。 长江、珠江、淮河和京杭运河，几乎中国所有的船闸，高等级航道（1000吨级以上）的船闸宽度大多数是：23米，34米和40米； 1、23米宽，主要是三级与二级航道在使用，

【1】汉江怎么了，汉江水去哪了？ 为了缓解中国北方缺水，2014年12月，南水北调中线工程，从丹江口水库调水北上，设计年调水量为95亿立方米；与此同时，于2014年9月，引江济汉工程，从长江向汉江调水，设计年调水量为37亿立方米；这一进一出，让汉江水少了58亿立方米每年。 为了缓解西安的缺水问题，2023年7月，引汉济渭工程，从汉江上游调水北上，设计年调水量为15亿立方米；2022年开工的引江补汉工程要到2031年才能竣工，届时可从长江三峡库

“四纵四横”是《国家综合立体交通网规划纲要》中提出的核心内河航道布局，旨在构建跨流域、通江达海的现代化水运体系。截至2026年，该规划已进入加速实施阶段，目标到2035年基本建成约2.5万公里的高等级航道网络。该规划中，四纵是：京杭大运河、江淮干线、浙赣粤通道和汉湘桂通道，四横是长江干线及主要支流、西江干线及主要支流、淮河干线及主要支流和黑龙江及主要支流。 若延迟到2050年，“四纵四横”的四纵应该会有新的解读，比如

2022年，河南省综合立体交通网规划（水运专项规划），拟在2035年前实施唐（河）沙（河）运河项目。 目前，沙颍河至平顶山港，已建成三级航道，可通行1000吨级货船，唐河至南阳唐河港预计2025年底建成四级航道（下图蓝色），十五五期间，唐河航道将延伸至南阳社旗港（下图紫色），为建设远期规划中的唐沙运河奠定基础。在十五五期间，推动唐沙运河（下图绿色）方案确定，路线规划，工程设计和项目招标等，争取在十六五期间可以通航。

2025年12月8日，宿连航道正式通航，并于2025年12月12日，实现双向首航，该航道全长102.2公里，按III级标准建设，1000吨级船舶可直接通过该航道24小时直达连云港港。并于2025年12月9日启动三级改二级航道工程，设计底宽将增至60米，水深提升至4米。 2025年12月30日，沭新北船闸除险加固工程通过验收，标志着宿连二线航道，蔷薇河也具备通航条件，连云港的海州区可直接进入京杭运河。 下图为宿连航道图

澜沧江-湄公河为世界第六长河，流经中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨与越南，戏称为亚洲版本的“多瑙河”，因为老挝境内孔恩瀑布的存在，航道被分为中上游航道和下游航道。 上游航道：中国、老挝、缅甸、泰国四国政府签署的《澜沧江-湄公河商船通航协定》于2000年4月正式签署，2001年6月正式通航，500吨级航道。 下游航道：柬埔寨与越南，主航道为2000吨级航道；

说起水运和内河运输，一定会想到江苏，会想到长江、珠江和京杭大运河。但有多少人能想到，安徽其实也是水运大省，河南在江淮运河通航之后也逐渐兴起了水运，周口港的货运吞吐量逐年高速增长。 根据网络信息收集汇总，逐一说明河南在建与规划的4条内河航道： 1、在建航道：唐河复航工程（一期与二期）128公里，规划四级航道，通航500吨级货船，预留提升至三级； 2、规划建设：贾鲁河复航工程，一期108公里至尉氏县（二期至中牟县），规划

淮河入海水道二期工程，于2022年7月30日正式开工建设 ，主体工程是在一期工程基础上将淮河入海水道的行洪流量从2270立方米/秒提升至7000立方米/秒 ，内容包括全线深槽扩挖、堤防加高加固，以及二河枢纽等5座枢纽扩建，总投资约438亿元。 与之配套的通航工程，则是起于京杭运河与淮河入海水道交汇处，止于通榆河与淮河入海水道交汇处，全程岳82公里。涉及：淮安东船闸、盐阜船闸、滨海枢纽南船闸和北船闸，航道水面宽300m-350m，底宽不小于80m，

2024年，小清河正式复航。2025年，小清河升级为国家高等级航道，济南港也将从一般港口蜕变成地区性重要港口。内河航运不同于海运，必须要并入国内的内河航道网络才能真正实现上述的规划，因此，小清河与济南港必须与京杭大运河联通。 目前，小清河航道为三级航道，全线可通航1000顿级船舶，部分河段可通行2000吨级船舶（接近二级航道标准）；京杭运河目前可通航至东平湖，2024年实现航道等级由之前的三级航道提高至二级航道，主要为了泰安

网上关于赣粤运河的消息很多，2025年列入国家十五五内河航运规划之后，肯定是要修建的。但是，运河如何建，怎么规划航道线路和航道等级？本贴从工程角度，结合现有的珠江航道网和长江航道网，分析货运需求与航道升级，探讨航道线路、航道等级、水源补给与技术特点等。

2025年8月26日，宿连航道宿迁段二级航道整治工程可行性研究获得省发改委批复。 宿连航道宿迁段全长102.2公里，本工程按二级标准进行整治，建设沿线复线船闸、桥梁工程、水上服务区工程及助导航设施及信息化等配套工程。 宿连航道宿迁段二级航道整治工程是《省政府关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》中“十五五”期间二级航道建设重点项目，也是宿迁市落实“水运江苏”新实践的重点工作任务，其建设将增强沿陇海地区海港辐射功

京杭运河黄河以南，目前全部通航，并且航道延伸至东平湖水库，山东段和江苏段预计在2025年在完成“三升二”航道改造后，全部实现通航2000吨级货船。浙江段目前已经完成“四升三”改造，实现1000吨级船舶通航。 京杭运河黄河以北，停航，目前作为南水北调东线工程的输水渠使用（东平湖-天津）。京杭运河实现全线通航的障碍，除了华北地区缺水之外，运河如何穿越黄河也是至关重要的难点。 如何跨越黄河？从何处跨越黄河？为什么要跨越黄河

根据山东省交通运输厅官方微信公众号转载的一篇文章，山东省正在研究、规划小清河连通京杭大运河的内河航道工程建设。 『摊开山东省内河航运规划图，一条虚线引人注目—它从济南港向南延伸，接入京杭大运河。“要想融入全国水运大棋局，必须‘牵手’大运河。”济南交通运输部门一位工作人员直言。 记者发现，《山东省港口与航道布局规划（2025-2035年）》除了提到小清河的发展外，还提到了以京杭运河、小清河、新万福河国家高等级航道

通航隧洞：当运河需要穿越高山，无法直接开挖运河，这时可向公路和铁路一样开挖隧洞，通常采用单线航道设计，其横断面形状包括圆形、椭圆形和马蹄形。隧洞的宽度、直线度、弯度与船舶尺寸、过洞方式及曳引设备相关。隧洞的水深及水上净空受水面高度变化而改变，就需要保持水面尽可能的稳定，以保证船舶吃水与净空相对恒定。

随着近年来中国高铁网、高速公路网、航空港建设、国家电网和信息高速网等日趋完善，中国的大基建时代势必需要有新的突破口，在如今这个如此内卷的时代，内河水运的优势对地区工业与经济发展的助力变的越发重要，因此，中国内河水运网的建设更让人期待。 本贴基于个人爱好，和现有内河航运网与卫星图进行分析，讨论未来中国内河航运的主要节点与工程，以及由此带来的受益等。 声明：此贴内容，不得用于商业用途或危害国家与社会的任

目前，盾构机与TBM隧洞掘进机主要用于公路和铁路（地铁）施工，国内已有直径最大的盾构机（掘进直径17.5m）可用于单层单向三车道通行或上下双层四车道通行，若用于运河通航隧洞开挖，根据航道等级，船舶尺寸、航道水深与水面净空等要求，推测通航隧洞的通航能力如下： 掘进直径17.5m，隧洞直径16.5m，航道宽度13.3m，高水位净空10m，高水位航道水深3.1m/4.5m，低水位净空11m，低水位航道水深2.1m/3.5m；通行船舶尺寸限制：10.8mx85mx2.0m（11mx88mx2m）；高

欧洲的内河航道网是其经济与贸易的动脉，全球最发达、最复杂的三大内河航运系统之一。主要由三大核心系统构成：以西欧为中心的莱茵河水系、连接东西欧的多瑙河水系，以及位于俄罗斯欧洲部分的“五海通航”水系。这些系统通过天然河流与人工运河紧密相连，形成了一个庞大而高效的水上运输网络。

北美内河航道网是全球最发达、最重要的三大内河航运系统之一，它主要由两大核心系统构成：以密西西比河为主干的美国内河航道网和连接五大湖与大西洋的圣劳伦斯航道。这套天然与人工相结合的水运网络，是支撑北美经济发展的关键动脉。

临沂，山东省人口最多的地级市，2024年常驻人口1085万，鲁南地区的中心城市，制造业基地，境内有沂河和沭河两大水系，但到目前仍然没有港口。 为应对城市发展需要，降低物流成本，为当地制造业带来更大的竞争优势，规划临沂至骆马湖的航道，自沂河与新戴运河交汇处往上，通过疏浚沂河河道，修建船闸，改造跨河桥梁等，打通一条三级航道，可通行1000吨级货船，关键的船闸和跨河桥梁需预留升级二级航道的条件。

浙东运河又名杭甬运河，是中国浙江省境内的一条运河，西起杭州市滨江区经过绍兴市，东至宁波市镇海区甬江入海口，全长239公里。2002年，浙东运河全线进行改造，2007年底部分通航，2009年工程全部完成，但宁波段长时间无法贯通。现代杭甬运河经改造后已成为高等级内河航道，全长239公里，可通航500吨级至1000吨级船舶，于2013年底全线通航。 据媒体报道 2025年9月浙江省交通运输厅批复了宁波水路交通数字化转型升级项目的设计方案，标志着这条千

当地时间3月2日晚，路透社援引伊朗媒体报道称，一名伊朗伊斯兰革命卫队高级官员称，霍尔木兹海峡已关闭，伊朗将向任何试图通过该海峡的船只开火。 “霍尔木兹海峡已经关闭。如果有人试图通过，革命卫队和正规海军的英雄们将把那些船只烧成灰烬。”伊朗伊斯兰革命卫队司令高级顾问易卜拉欣·贾巴里在讲话中说道。 报道指出，霍尔木兹海峡是全球最重要的石油运输通道，连接沙特、伊朗、伊拉克、阿联酋等海湾主要产油国与阿曼湾及阿拉伯

为全面掌握钦州湾“相当A级航区”实际情况、积累关键航行数据，为平陆运河通航后船舶安全航行筑牢科学与技术支撑，2025年8月，平陆运河实船航行试验在钦州湾海域开展。 项目总投资约727亿元，2022年8月正式开工，计划2026年12月主体建成通航，可通行5000吨级船舶，年单向通过能力8900万吨。全线布设马道、青年、企石三大枢纽，并同步建设跨运河桥梁、生态保护设施，集航运、防洪、灌溉、生态于一体，是西部陆海新通道的标志性工程。

浙北运河、浙东运河与钱塘江也把衡州、金华、杭州、绍兴、湖州、嘉兴和宁波共七市联通，浙南的丽水与温州则依靠瓯江联通，若能将瓯江与钱塘江联通，构建出钱瓯运河航道，将进一步完善浙江省内河航运网络。

河北省交通部门正在研究论证在雄安新区建设京安运河和保天运河的可行性，这两条运河将分别通往北京和天津，预计京安运河长度约为230公里，保天运河约为200公里。虽然目前这两条运河尚处于初步论证阶段，但历史上保定经白洋淀至天津确实曾有过水路联通。

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2025年10月23日，小浪底库区水路客运互通航线正式通航，连接济源、洛阳等地，旨在完善水路交通配套，推动“水陆联游”模式。该航线是河南省构建现代化综合交通体系的重要一环，未来可能与渭河等流域的水运网络衔接。 借此规划建议：渭河-小浪底水库的航道整治工程。

申请人：@QQ草原孤梦 申请感言：遵纪守法，探讨分享。

2024年12月26日，苏南运河苏州段二级航道整治工程开工活动在苏州吴中区水上服务区举行，标志着苏南运河“三改二”顺利实现全线开工。苏南运河苏州段航道底宽将由45米扩大至不低于60米，航道水深将由3.2米加深至4米，同步改建关键碍航桥梁，消除桥梁受船舶碰撞的隐患，并提高过河交通保障。

如今，河南大力发展内河航运，各市基于辖区内河流情况规划出各自的港口与河道，但几乎没见到豫北五市的声音。为何？因为人少？五市常住人口超2024万。因为穷？额.........好像是有点穷，2024年的GDP也有1.2万亿，总量比郑州少点，也不算太穷吧。 或许，大家都已经忘记了豫北五市，其实这里也能建运河航道，而且建设难度可能都小于南阳市的唐河航道或郑州的贾鲁河航道。下图为远期规划的豫北运河航道（卫河-金堤河）以及沿线规划的主要港口

目前网上很难找到关于湘赣运河的信息，根据河道、地形与周边城镇规划如下： 1、萍水河航道，湘江与萍水河口（水位35m）沿着萍水河往上至芦溪县南坑镇的南坑水（海拔140m左右），125公里，高差约105m，现有河道疏浚，根据地形规划多座省水船闸； 2、运河开挖航道，南坑水河口向东，沿着坪村东干渠至上埠镇南、继续向东，进入袁河，11公里，需要开挖河道； 3、袁河航道，上埠镇的河道（海拔140m左右）向东经江口水库和至三湖镇，在三胡镇开挖2

7月29日，河南省交通运输厅发布《贾鲁河复航工程社会稳定风险评估征求公众意见公示》。 　　公示内容显示，该项目名称为贾鲁河复航工程。项目建设单位为河南贾鲁河建设有限公司，工程起点位于周口贾鲁河入沙颍河河口处，终点位于开封尉氏县，拟按三级航道标准建设航道108公里，新建郑州港尉氏港区。项目计划于2025年底开工，施工总工期48个月。

万福河二期工程已经通航至新万福河巨野关桥闸下400米处，三期工程可将通航延伸至新万福河河口（菏泽市牡丹区）。总里程55公里，临近菏泽市区，贯穿工业区，其中规划菏泽港至现有菏泽万丰港约40公里，航道等级为三级航道，可通行1000吨级船舶。

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