内江自贡的地理位置太重要了，如果能自己发展一套轨道交通模式，成都和重庆就能通过轨道交通连起来，真正实现成渝同城化

对比前十年和近十年的审批，给人感觉是： 有一批城市按照实际情况都应该修轻轨（地铁太浪费，无轨道交通也很不方便），但赶上趟的修了地铁，没赶上趟的轻轨都修不了…… 就好像10个人排队来领10个面包，明明一人一个挺好的，可非要前五个人一人发两个，后面的没有了。

上海： 2号线（仅往龙阳路方向，虹桥火车站->龙阳路，周五、周六与节假日特殊延时运行时不开行） 10号线（仅往五角场方向，虹桥火车站->五角场，周五、周六与节假日特殊延时运行时不开行） 16号线（开行2种优等列车，大站车与直达车，直达车仅工作日开行） 苏州： 2号线（仅往劳动路方向，骑河->劳动路） 11号线（花桥-共青） 无锡： 1/S1号线（仅往江阴外滩方向，西漳->江阴外滩） 海宁： 杭州至海宁城际铁路 南京： S1号线 S6号线 S7号

1、西户线CJ5早日上线。 2、武咸城际公交化改造早日通车。 3、合肥S1、南京S2早日通车。 4、宁芜外绕主体完工。 5、宁扬，宁宣（禄口三期）全面动工。

全国人口已于2021年见顶，人口迁移带动的城市化率提升亦基本到极限（之后城市化率提升靠农村人口死亡），下跌速度会越来越快。各地必会陷入【负和】式人口（同时都系地铁客流）争夺。 问题：1.列举你所在城市有何低效车站或低效线路？ 2.各地地铁如何能相对体面【有序收缩】，以达到中长期财务稳健、运营可持续嘅目标？

有地铁，且地铁条数多于区数。但存在不通地铁的区。 举例: 1、符合条件:成都市青白江区。成都有12个区，开通了17条地铁，17＞12，而青白江区无地铁。 2、不符合条件:南通市海门区。南通有3个区，但只有2条地铁，2<3。海门区虽然没地铁，但不符合条件。

超级挤

广州一号线大西比北京一号线v车要老，为何v车先退了？

两座城市人口总数差不多，城区人口差不多，地铁里程差不多，但是济南地铁客流远不如沈阳，这两张地铁走向图是不是可以解释一切？沈阳的地铁线路四通八达摊大饼，而济南的蜗居一隅还没有什么纵向线路。

很多没有赶上轨交/地铁申报末班车，尤其是经济实力雄厚的，多多少少都会有不服，那就说句扎心的，在过去那么宽松的环境下还没过首轮的，基本证明就是不够格，即便符合条件（以下个人观点，难免有遗漏之处不可避免） 轨交/地铁申报看的不止有雄厚的经济财政实力和庞大的人口需求，更要有雄厚的政治实力，比如两个城市实力差不多各条件也都达标或基本达标，一方在撤县设区相对宽松的环境下都没法推动，去搞市域铁路并选择等到时机成熟

其中塞浦路斯站距离意大利国境线不足2千米，甚至可能是全世界距离国界线最近地铁

前两天运转，没啥人

进步最大分为多个纬度，如排名变化，里程变化，从无到有等等。 1.里程增幅最大——济南 济南为山东省省城，GDP万亿之城，2025年全年新增150km+轨道交通，包括云巴，地铁等多种轨道交通。 2.排名进步最大——太原 太原由于沽名钓誉金马奖影帝叫停地铁大搞复古仿古导致为我国有资格修地铁省城中最晚开通地铁，也是唯一一个21世纪20年代步入地铁时代的省城，并且里程长期中国大陆里程倒数第一，远远落后于许昌滁州等三四线城市。直到2025年2月22

这个生物也是无敌了，只停运一条郊区线就取标题说“南京地铁停运了”，完全意义上的扭曲事实。另外它发这样恶意揣测的帖子不是第一次了，之前南京地铁三期被打回了，它立刻就发帖乱叫“估计后面没资格再申报”。估计它的内心就是消极恶意的，这辈子也就只能消极地活着

我所知道的，长江上就是重庆18号线两次过长江，武汉的10号线（含新港线）规划也是2次过长江。另外，兰州地铁1号线两次穿过黄河。那么，还有哪些2次穿过同一条江，且非环线的地铁？

我国地铁建设的基本矛盾，就是小站距均速低，大站距接驳不便，快慢车运营质量不够，复复线成本太高。小站距站站停只适合半径15km以内，一小时通勤圈只有30km，快慢车半小时可达30km且能够做到站间距仍然很小，覆盖整个沿线，不产生盲区，一小时可以55-60km。

我过去一直认为，大阪是世界上一小时通勤圈最大的轨道交通导向型城市。所以，下文就将该指标进行对比，欢迎大家讨论。市中心车站，以环线上的车站（此处环线长度不得超过北京10）或该都市圈工作中心主要车站计。此外，有料列车不计。 一楼放大阪 新快速 大阪-姬路 62分 83.9km 大阪-野洲 61分 约81km 福知山线 大阪-筱山口 71分 约69km 阪和线 天王寺-和歌山 63分 61.3km 关西本线 天王寺-加茂 约50分 约50km 京阪 京桥-七条 33分 淀屋桥-出町柳 约48分 约50

如图

一般而言，城市的中心广场一般都被地铁覆盖，而且往往都是地铁换乘站，像青岛五四广场，上海人民广场，成都天府广场等等。可是济南的泉城广场作为济南的象征式地标，周围居然没有任何地铁。附近的暴突泉同样作为热门景区，距离4号线泉城公园站和6号线大明湖站都有超过1km的距离，并且远期规划这里也没有任何线路，笑死了，是觉得泉城广场不配吗？这济南地铁规划也是相当奇葩了。

一共79列，一口气生产

话说真的值得建这么多？

雁鸣湖挨得很近。。。 但是好像运营车辆没啥跨线机会，6A和6B

过去这两三年多一直在小红书和微博发图，都差点把贴吧给忘记了，既然想起来了，那就发几张过去一年多画过的图吧

春节假期免费，点赞👍，体验感非常好。我这边是自驾游过来的，在淮安只呆一天，遗憾没体验个全程，不过淮安的环城快速路高架真是开到爽了。

1 无锡 地铁 0.55 2 苏州 地铁 0.52 3 洛阳 地铁 0.48 4 徐州 地铁 0.41 5 常州/佛山 地铁 0.38 6 东莞 地铁 0.29 7 南通 地铁 0.24 8 芜湖 单轨 0.21 9 绍兴 地铁 0.19 10 温州 市域 0.11

北京地铁一号线开通快七十年了，老化很明显了，不知道什么时候能整体翻新一下

如图

上海21，23号线大部分在市区以外，客流量应该不会太多，6A有些浪费，4A或者6B应该就够了

你披着吧务的皮，却长着一颗发育不良的brain。那ID是借来的虎皮，帖子却是自曝其短的猴戏。你用拙劣的演技，在虚拟的舞台上上演一出“我是fool”的独角戏，不仅没吓到别人，而且无法把真正的吧务拖进了你那浅薄的泥潭，反倒让你溅了一身脏水。你不是在行使权力，你是在用别人的名义，给智商交税，给管理招黑。这哪里是冒充吧务，分明是“借尸还魂”，还魂的却是个no brain的幽灵。

时空穿越了属于是

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

这八五是真的蠢。尤其是那个叫广州2号线，他还自作主张的认为我不会左右到互搏，可是我之前就干过自己挂自己的事情，他是怎么做到这么斩钉截铁的否定的，简直是笑死我了

广州地铁车站引导员，后期晋升空间大吗， 是广州地铁的子公司的

芜湖单轨单节车厢，宽3.15米，长12米。 地铁B型车，宽2.8米，长19米。 地铁A型车，宽3米，长22米。 感觉某些人以为芜湖单轨和有轨电车差不多大小，其实还是不一样的。

这是德清高铁站地铁出口的公示图，装修用。

苏州地铁2号线，这个线路运行噪音问题可是出了名的严重。 比如，友联-苏州火车站区间段，双向区间段站站间都有及其刺耳的嗡嗡响和啸叫声，震耳欲聋。 再如陆慕-平泷路东区间段，双向区间段站站间嗡嗡响震颤啸叫声音交错摩擦出现，甚至把广播报站声音都给盖住了。 这条线路，不仅是苏州、甚至是全国，都是运行噪音最大的地铁线！

如何评价我把三个吧务都给冒充了一遍

最近上班时间调整，不用再在早九晚六了了吗，我发现11点左右等车时间被拉大到了5分钟，10点前后是6分钟一趟，看来11号线的分流作用明显啊

福建省发改委消息：2026年1月29日，中国铁路南昌局集团有限公司在江西南昌组织召开泉州至厦门至漳州城际铁路R1线工程厦门、漳州段涉铁工可报告专家评审会。分别邀请了5名专家，中国铁路南昌局集团有限公司工务部、涉铁办、科信部（总师室）、运输部、物流事业部、运输部、客运部、供电部、电务部、土房部、建设部、经开部、安监室，东南铁路公司，省铁路建设发展中心，厦漳泉城际铁路R1线指挥部办公室、厦门、漳州分指，建设单位等相关

我现在开始学上海那个铁败将青岛地铁与上海地铁混为一谈了

上海： 2号线（仅往龙阳路方向，虹桥火车站->龙阳路，周五、周六与节假日特殊延时运行时不开行） 10号线（仅往五角场方向，虹桥火车站->五角场，周五、周六与节假日特殊延时运行时不开行） 16号线（开行2种优等列车，大站车与直达车，直达车仅工作日开行） 苏州： 2号线（仅往劳动路方向，骑河->劳动路） 11号线（花桥-共青） 无锡： 1/S1号线（仅往江阴外滩方向，西漳->江阴外滩） 海宁：杭州至海宁城际铁路 南京： S1号线 S6号线 S7号