太绥铁路正线起自太中银铁路北格站，新建潇河站至北格联络线全长13.5公里；利用太中银铁路至太原南站，向西经太原市清徐县、吕梁市，跨越黄河后，接入在建延榆高铁绥德西站。太原枢纽客运西环线起自大西高铁阳曲西站，经新建太原西站，向南在综改区接入新建潇河站。 太原枢纽同步建设货运南环线，线路起自既有石太铁路北合流站，向西南于太原二环高速南侧、北阳村附近设编组站，之后向西下钻大西高铁后在清徐站附近接入太中银铁路。

山西交通都说明白了和既有石太客专时间一样，其实就是多一些跨线车而已

雄忻高铁都快通车了，大西高铁提速无影无踪了，估计是资金问题，应该和太旧高速一样，当年全省人民捐款，尽早启动提速工程。，我先来捐200

雄忻开通后，北京到太原走雄忻能有8对标杆吗（京太3、京西3、京兰1、京蓉1） 还有现在京太走京广的18对车会不会挪7对去雄忻（G604交路全部、G603/2、G607/792、G681/2、G683/4）

目标太理、山大 目前同煤一中高三牲，年排120-150 各位大佬可以祝福我吗

前几天查看还是每日88趟高铁动车， 今天查看已经变成92趟/日了， 是增加了哪4趟车呢？

如下是豆包自己yy的，我只是贴出来让大家看看。

雄忻都要开通了，大西线迟迟不提速，那明年年初从太原进京岂不是一段250，到了忻州提到350，这样不可行吧？

这个成功几率大吗

刚才看到一篇帖子，太和铁路选择了北线的阳曲方案，这样的话，是不是就可以和阳大铁路接上了？

太绥高铁山西段捷报频传！多项中标公示密集发布，350公里时速大通道蓄势待发 2026年7月17日 13:29 近日，新建太原至绥德铁路（山西段）前期工作迎来密集突破。从工程地质勘察监理到防洪评价报告编制，从地质灾害危险性评估到水土保持方案编制，多项技术服务中标结果相继公示。这一系列招标工作的圆满完成，标志着这条承载着晋陕两省人民期盼的高铁大动脉，正从蓝图加速走向现实。 一、中标喜讯频传，前期工作全面提速 7月14日，新建太原至

高德查了下，好像只有80多公里，大西不是跑250么，为啥80公里耗时40分钟呐？

这个与提速有关吗

去年才进行了轨道精调今年怎么又要轨道精调

雄忻高铁全线预计2027年3月底具备开通条件。

G380是不是又提速了？ 石太客专难道跑250了吗？要不不可能能跑到这么快 之前两小时10分钟都是极限了 这下对比忻雄高铁更不可能比现在快

本次调图的亮点有： 1.市域列车整体开点推后，平均上下行每大约96分钟就会开出一列列车，八对列车总量不变时，各次列车的运行紧凑性很好，更接近大约75分钟的理论极限，尤其是还要顾及两对跨线列车和即将开通的那对跨线列车。 2.平均折返整备时间进一步压缩，阳泉北较长（这是由于有一个时间段是C799和K587集中返回的时候），较去年2月图的31分钟缩短到24分钟，阳泉东已经达到18分钟的理想值，去年则是25分钟，两面较去年二月图均缩短7分钟

怎么又全军覆没了

上周六的K23镇楼

这个地震系统用的是大西高铁技改资金，这算不算新进展

还是说没和鸟局商量好呢

太原到银川的d267永远买不上票，这7月10号和12号，开通两天临时的。为什么不图定呢？

雨未来，车已停

当初大西南没有地震预警系统吗？

GDC均算入且动集也在内，各市按照市区站进行统计： 天津：170趟 车站：天津 天津西 天津南 石家庄：116趟 车站：石家庄 石家庄北 保定：62趟 车站：保定东 保定 张家口：57趟 车站：张家口 承德：52趟 车站：承德南 沧州：40趟 车站：沧州西 邯郸：38趟 车站：邯郸东 邯郸 呼和浩特：34趟 车站：呼和浩特 呼和浩特东 廊坊：28趟 车站：廊坊 乌兰察布：27趟 车站：乌兰察布 太原：25趟 车站：太原南 太原 邢台：25趟 车站：邢台东 邢台 大同：23趟 车站：

虎王镇楼吧

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同为西安北始发， 走徐兰京广的最快7小时8分钟票价877（89折） 走西武京广的最快7小时22分钟票价984（94折） PS：西安北到广州南走徐兰京广公布价格974 VS走西武京广公布价格1052 从来没有说走新线必须比老线速度更快价格更低的道理，时间更长价格更贵才是经典操作 时间更长是因为武汉枢纽硬伤接入京广必须换向 价格更贵是因为西武和京广票价不能通算因为标准不同

8171要停运了？

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鸟局5.8折 煤局7.1折 成局8.4折

4605又来了

11月14日8712车从榆次出发后过了南站，停在建设北路铁轨上，原因是机头坏了，造成实际晚点85分钟，构成铁路重大事故！很多转车的人全部误车，退票费还只能在人工柜台办理，人工12306被打爆，太原局相关人员没人给解释什么原因，有个女孩👧🏻一直哭😭，这就是国铁的作风吗？

难道20日开通阳泉东到太原南？

作为一个西安人，恳请太原铁路局把大西高铁南段提速到350公里/小时 大西高铁占据了比较好的线位，是西安到北京，西南到东北的最佳通道，提速后能带来大量过路车，对陕西山西的发展大有益处，根本不是二十分钟时间差的事情。将来西安韩城龙门到侯马临汾的高铁再通了，就可以继续缩短西南关中到华北东北的时间和距离，再不要鼠目寸光了。西成250高铁留下了终生遗憾而且目前也无法补救，大西再不要犯同样的错误了

一个月前五月份的时候，在隔壁火车迷吧发帖YY T7/8换桶之后的时刻，居然和我YY的高度一致！D15沿途各个站点误差在10分钟以内！从达州开始预留了冗余。D16的YY的偏差比D15有点大，D16也是有冗余，如果去掉冗余D16完全能跑进20个小时以内，D15也能跑进20小时30分钟以内。我怀疑铁总是不是参考了我YY的时刻进行排的图呢，并且在我的基础上增加了冗余

1.这样看来太绥高铁之后应该是长邯聊高铁了，毕竟山西南部人口密度相对较高，太原以南也缺少一条东西向高铁 2.太绥高铁投资还不仅仅700多亿，还有个太原西站集疏运项目又一个百亿工程，这应该是市政道路改造及站前广场客运枢纽项目吧，合计八百亿多838亿

太局的普速长途车是目前我坐过的最干净的长途车了，没有味道，也干净。今天坐到呼市的Z268一股味道。去年坐过重庆到上海的普速，真的臭死了，太脏了。

今日里，看到许多网友表达对太原西站和西环线的不满，貌似太原西站只是接入了太绥高铁、北大西和石太客专，对于南大西等线路绕过太原糖葫芦枢纽没有一点作用。 但事实真的如此吗？ 这个传言的来源，一个是网友的道听途说，另一个就是之前的太原市综合交通体系规划（2021-2035）中的市域综合交通规划图 但这张图其实相当不准确。下面细说

虽然不知道有没有急着当黄牌的，但是搞一个让大伙速氵