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2宗申150R采用的是单缸风冷的发动机。这款发动机的排量是149CC。它的最大功率为7.8千瓦，最大扭矩达到了12.5牛米，动力的表现非常出色。最主要的是这款摩托车的油箱是13L，据了解，这款摩托车的续航里程可以达到400公里，这也让它的优势更足。
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1首先映入眼帘的是它的风挡设计，宗申150X的风挡是不可调的设计。在实际骑行感受中胸部往上的区域还是能明显感受到风阻，175cm及其以下的骑士风挡效果应该会好一点。
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1刹车方面采用了前后碟刹的方式，前制动采用双活塞浮动卡钳搭配φ220大直径盘，后刹采用单活塞卡钳。宗申150R总体刹车效果还算不错，宗申150R定位本身就是城市玩乐性车型，这个配置基本够用了。
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1旺仔小葵
2022-01
竖琴式的尾排设计用在一台150cc的车型上实属吸睛，本着车友心中多根排气多个缸的心理，在不懂车的外行眼里，这肯定是个不好惹的家伙。全段304不锈钢消音器，不仅运动感更强，声浪也相比普通150级别的车更为醇厚。细节方面宗申150R也做的相当不错，贴心的设计了防烫片，保护你家可爱的挡泥板大腿不被烫伤。 -
0如果你只是单纯的感觉150cc不够用，想在排量上稍微拓展一下，但在经济上又不太允许的话，这台比150cc贵了一点的250街车就很合适了。
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0刹车方面采用了前后碟刹的方式，前制动采用双活塞浮动卡钳搭配φ220大直径盘，后刹采用单活塞卡钳。宗申150R总体刹车效果还算不错，宗申150R定位本身就是城市玩乐性车型，这个配置基本够用了。
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0宗申150R的座高仅760mm，最小离地间隙为145mm。我们可以看到160的骑士还需要垫脚才能着地，170的骑士几乎是全脚掌着地，180的骑士手部以及腿部空间略有不适。因此宗申150R最为合适的身高区间应该是160-175cm左右。
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0后减震采用的是中央内置气囊减震，后减震行程51mm。宗申150R的减震内置气囊，填充高压氮气。有了氮气气囊减震的加持，宗申150R面对普通的凹坑根本不在话下。
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0减震方面采用的是倒置前减震，前减震φ33mm，行程120mm。采用双润滑轴承机构，提升乘骑舒适度。
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0宗申150R的油箱容积居然有13L，官方给的到的续航里程可以达到500公里左右，在国内的Mini车型中这点是绝无二家的。试想同为Mini车型出去骑行，你会被比同系列车型省去更多加油的繁琐。
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0宗申150R的仪盘非常值得一提，虽然它是一台Mini车型，但它的仪表却一点都不Mini。速度、档位、油量等关键数据的显示一目了然，搭配上七种高亮度背光可调功能，即使在白天强光直射情况下数据也能清晰可见。
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0可能有的车友会觉得仿赛车型最帅，但是扪心自问，在日常的城市骑行环境下，仿赛真的是体验最糟糕的。而街车的操控会更好，再结合我们女孩子个子不会太高，力量也偏小，mini款的街车当然是最好的选择。
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0颜值这一块儿没的说，就一个字～帅帅帅😎，绝对适合新手小白，超级好驾驭的，操控性好，小姐姐们都可以玩儿的呢！城市代步小巧玲珑，精致至极，续航能力超强（500KM+），150中的极品！！！优点太多了
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0MINI虽小，却是一辆小钢炮，动力很充沛，平常开车在红绿灯总是慢半拍的我，也能体验先人一步的快感😂。最令人惊讶的是油耗，一辆MINI车竟然能够续航500公里左右，完全满足了我的需要。
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0150R最让我喜欢的是蒂芙尼配色，是我的拍照神器。作为我的第一辆车，ta让我拥有更多属于自己的时间，让我能够更惬意的在城市中穿行，享受路途中的拍摄与骑行。
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0作为身高只有160的萌新女骑，学车之前，便选定了先挑一台mini街车入坑。车我是一窍不通，不过本着颜值正义的真理，毫不犹豫选择了更霸气的150R。150R于我非常适合，友好的坐高，我滴小短腿驾驭起来也毫不费力，并且动力超猛，在高手手里，翘头漂移也游刃有余。
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0150R买来就是为了练车技的，之前骑大车没少摔，给我整蒙蔽了，骑上150R之后终于重新找回了自信。轻巧的车身操控很灵活，制动力也很够，入弯滑胎简直不要太快乐！
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0150R这个白色真的帅。哈哈哈，作为一个新手，菜鸟也没有什么很专业的建议，就觉得车子好骑，很适合小个子！关键是好帅，他们看到我的那个排气都说这个排气简直了~尾灯也是好好看啊！就好喜欢。
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0宗申150X的大灯光源组成是主光源（卤素大灯）+灯带（LED）构成，转向灯也为LED灯。在城市夜间有路灯照明的情况下完全够用。但用户如果有长途摩旅的需求，还是推荐加装射灯。
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0印象中比较好骑的就是150X了，在城市骑行起来轻盈灵活。780mm的座高就是一台普通街车的座高，个子不高的骑士无论是转弯掉头或是原地挪车都能轻松应付。值得一提的是虽然座高亲民，但宗申150X离地间隙为185mm，远高于大部分车型。在城市里面爬坡上坎的优势就体现出来了。
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0入门级休旅定位的宗申150X各个方面的表现都是十分均衡的。外观遵循经典的ADV鸟嘴设计，拥有极高的辨识度。车身线条多棱角设计，时尚感与力量感兼具；配置水平符合这一级别车型定位，拒绝表面功夫，尽力将实用性配置做得全面；另外，150X在动力、操控上也有着不错表现。灵巧的操控表现以及原厂三箱带来的置物空间，兼顾城市通勤代步。舒适骑行姿态以及较好的风阻保护，加之在通过性上的优势，使得这台车又非常适合长途摩旅骑行。
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0宗申150X的车头大灯与以前的赛科龙的RX1、RX3几乎一模一样。还加入了硬派拉力车的标志性鸟嘴设计，再搭配上双飞翼的油箱护罩以及高耸的排气管，整体造型看上去很有气势。抛开三箱的设计，修长的车身配上头部造型看上去确实很像灵动的小鸟。个人感觉不要三箱的时候是这台车最好看的样子。
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0150X配置的一体式高低座垫使用软质皮革包裹，内部填充物柔软度合适，仍然强调的是舒适性感受，对长途骑行场景做到了很好的兼顾。另外，150X座垫还沿伸至油箱坡面处，能够减缓制动时，突出油箱部位对身体的冲击。
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0实际驾驶150X走在公路上，得益于780mm的亲民座高设定以及170KG的整备质量，上手骑行变得十分轻松。休旅车型定位下，150X整个骑行三角设定偏向舒适性，配合高位手把，上身状态直立。脚踏位置稍微靠前，得到轻松的腿部骑行姿态。
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017寸的全地形宽幅真空轮胎加持，150X虽然定位休旅车型，其仍然具备较强的非铺装路面行走能力，刚性不错的摇篮式车架，配合较好的悬挂表现，即使在林道中激烈驾驶，150X的车身稳定性能以及操控性都能有较好的表现。前后大尺寸单制动盘让150X拥有较高的制动效能表现，穿越途中频繁制动，能够感受到其线性的制动反馈，热衰也得到很好的控制。
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01380mm的较短轴距设定，使得150X城市场景使用下展现出较好的操控性能，灵活的转向设定，城市车流中穿行更加游刃有。相比街车更大的前悬挂倾角，又能带来不错的高速稳定性。配置的高位风挡，能够起到很好的阻风效果，骑行舒适性较高。150X配置了前正式双液压减震，后中央独立弹簧减震，后悬架结构为多连杆形式，配合工程师精细调校，其前减舒适，后减支撑有力，整体的悬挂表现较好。
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1怎么没人啊？
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1亲爱的各位吧友：欢迎来到宗申150
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0聊聊150共 10 张
