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0应该是为了追求运动感，RG3没有配摇臂式牌照框和挡泥板，甩泥的现象还是有点，想要更好的挡泥效果就需要自己加装咯。
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0第一代RX1分为200cc风冷发动机与150cc水冷发动机；第二代RX1S取消风冷发动机，统一换装为更加强大的204cc水冷发动机；第三代搭载了前后双ABS；全新一代RX1S MAX在发动机与配置方面再次升级，这个入门级休旅车算是同级别最有性价比车之一了。
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0我个人比较喜欢RG3这种大只的换挡杆，现在很多车换挡杆越做越小，穿上骑行鞋之后有点难找，像这种大只的完全避免了类似的尴尬局面，这个换挡杆还支持调节。
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0作为旅行车，动力上400cc基本上没有什么缺点了。激进驾驶也可，转速达到5000转以上动力就开始随叫随到。直到140还有一定的加速空间。
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0RG3这个发动机RX3S和RE3都在用，在高原上表现不拉垮，动力输出比较积极，油门响应较快，震动的控制不错，骑起来的感觉比较休闲。高原反应肯定躲不过，但不是很明显，在海拔4千以上需要迅速超车连续降两个档即可，平缓路面正常骑就行，大多数情况下，RG3的动力表现不拖后腿，这个还看个人具体需求。
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0RG3的坐姿上身略有前倾，因为手把位置较高，脚踏位置比较接近身体重心的下方，遇到坑凼较多的路段，骑手可以短时间内以站立姿态骑行，减小对于腰部的冲击，基本不会腰酸背痛的。
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0不得不说RG3车身不轻，倒车后需要费点力气才能扶起来，但是它动力平顺的舒适感，试驾后我还是下定金了，就是他了。
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0RE560坐姿舒适，特别是对于腰椎间盘不好的摩友来说挺友好的。
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0RE560在细节上也有很大进步，车架上设有单独的护杠安装孔位，这样可以最大程度避免因为护杠安装不当而导致车架受力被破坏，最终导致车架断裂，凯越500X所遭遇的情况在赛科龙身上不会重演。在细节方面也能看到机器人在车架上留下的焊缝十分整洁，线束收纳得体，螺丝也都打好了标记，RE560的整体做工相比以往精致了很多。
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0在实车试驾时，22款RT3表现出了“靠谱”的一面。高配RT3配备了无钥匙启动、手把加热和座椅加热功能，而且加热速度并不慢，基本上等你戴好头盔和手套后，就能感受到温度变化。
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0目前的RX1S MAX 旅行版已经是第4代，无论是做工、质量，还是配置、性能都有着显著的提升，即便对手是五羊本田猛鸷190X摩旅版，赛科龙这款RX1S MAX 旅行版也是丝毫不虚。
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0RX6座高820毫米，我就是175，坐上去基本上可以做到前脚掌着地。
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0力帆V16所强调的风格是美式巡航，采用了比较有格调的V2发动机。赛科龙RA2没有一个固定的风格，我更愿意将这种多元素风格称之为跨界。在它身上我们既可以看到一些复古元素，也能看到一点运动痕迹，更有一定的巡航风格，也有车友将它称之为小哈雷。所以这款车会更容易体现出个性化的需求。
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0会选择赛科龙RA2主要是两方面的原因，第一是因为我家旁边就有赛科龙旗舰店，其实我也考虑过朋友的奔达FUN 2 和金吉拉，但是我比较看重车的品控和售后服务比较有保障。第二是因为作为我的第一台车，250cc的动力完全能满足我的需求。
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0RG3前后都有摄像头，是新手也没事，滑动离合换挡很方便，跑长途还可以调节风挡
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0亲爱的各位吧友：欢迎来到开摩托
