阳大阳涉白荫联络线工程情况20240708

有感于黔之驴中的好事者太少了！ 按理说，修铁路火车站，不是什么小事，走过路过，手机这么普及，发个照片易如反掌。可是偏偏就十分难看到。感觉好事者不多，发照者少，来吧里的更是凤毛麟角。有的本地人还有看法，也就不感兴趣了，或习以为常没意思。

图片来源：快手用户“发奋图强 良心团队”

【阳大吧的发帖建议】阳大铁路相关的帖子发到这这个吧 比如阳大阳涉联络线、阳泉东站相关消息、平定站的、昔阳（大寨）站的。 而，和顺的、左权的，建议发到阳涉铁路吧，或者阳泉城建吧，别发阳大吧了。毕竟要清楚，阳大铁路的【阳大】含义，以及线路走向。阳大铁路，只截止到昔阳（大寨），这才叫【阳大】铁路。 和顺、左权站，不是阳大铁路上的火车站，是阳涉铁路上的火车站，很多人没搞清楚，混淆了。 所以，阳大铁路吧，最好发

有谁知道？今年9月底开通运营情况是否属实

阳泉北站旅客列车时刻表20240703

太原南站停车始发终到列车20240703

太原站单向经停列车 　 车次 始发-终到 列车等级 发站 发时 到站 到时 1 1552 连云港东-太原 新空普快 长治 22:41 太原 5:01 2 4636 太原-忻州 普快 太原 17:16 忻州 19:04 3 4644 柳林南-太原 新空普快 吕梁 17:59 太原 20:41 4 8172 沁县-太原 普客 榆次 20:40 太原 21:05 5 8818 太原-灵丘 普客 太原 7:06 忻州 9:21 6 D1126 太原南-清河 动车组 太原南 7:22 大同南 9:40 7 D1128 太原南-清河 动车组 太原南 12:08 大同南 14:32 8 D1130 太原南-北京北 动车组 太原南 17:28 大同南 20:00 9 D1132 太原

珠江口大桥 黄埔大桥：2008年通车，全长7公里，设计速度100千米/小时 直线距离22.2公里 南沙大桥（虎门二桥）：2019年4月8日开通。全长约12.89公里设计速度为100公里/小时 直线距离11公里。 虎门大桥：1997年6月9日建成通车。全长约15.78公里设计速度为80公里/小时。 直线距离29.1公里 深中通道，2024年6月30日通车。全长约24公里，设计速度为120公里/小时。有海底隧道。 直线距离30公里 港珠澳大桥：2018年10月24日通车。全长约55公里，设计速度为120公里/小时

阳大铁东线列车时刻表20240621

太原地铁1号线进入多车动调阶段 https://mbd.baidu.com/newspage/data/landingshare?pageType=1&isBdboxFrom=1&context=%7B%22nid%22%3A%22news_9244084340466782930%22%2C%22sourceFrom%22%3A%22search%22%7D&urlext=%7B%22cuid%22%3A%220uvtilioSa0xuSi6lPHlfla5Si_diHaRluv3agO6vaKo0qqSB%22%7D&sid_for_share=&sShare=2

客运站台的编号 二〇二四年六月二十六日星期三 客运站台的个数和使用编号。这是同一物理存在的不同角度看法。建设或设计是侧重一个台子，算一个站台，规划时也可能按使用，一个台子算两个。不论怎样，一个站台，如果只有一股道可以停车，那么建设规划使用都只会有一个编号。对于岛式站台，有两股道可以停车，那么问题来了，建设设计多以一个站台对待方便简洁。规划、使用，（或部分设计）就存在两个编号，物理隔离的因素极少，多数

太原环城铁路20240624

铁路日开行列车最大数量 根据铁路站段或区段的闭塞制度，一个段间只能有一列列车的规定。列车通过所需的时间长短，决定一天理论上可开行最高数量。占用时间越短，也就是速度越快，开行列数越多。理论上双线是单线的一倍。即，假如单线为10列，双线就是20列。

阳泉日报--阳泉新闻网 05月22日 09:47 来自 iPhone客户端 阳大铁路平定站站前广场建设项目是我市的重点项目，项目总投资0.8亿元，分站前街、迎宾路、站前广场三项建设内容。图为近日，该项目正在进行地基建设。 张哲远摄

钢构防雨棚，之字形顶，双柱，站台还是很宽的。另一个是双柱水泥的，也很宽。

阳涉铁路开办客运列车有关情况探讨 二〇二四年六月十七日星期一 列车问题中列车编组是首要问题。据公开资料，平定、昔阳、和顺、左权四站的客流量都按200人设计。如果阳泉东站也按200人、荫营东也按200人、河底站按100人、盂县按200人。各站加起来就1500人了，就得15节硬座车。考虑到其它需要，有时有可能加挂一节卧铺车，和一节餐车。就是17节编组。17节是大线路客车的标准编组。 17节编组列车的长度： HXD2D“和谐”机车长度22,960毫米（车钩中

体验CRH6F-A列车 CRH6F-A列车是中车青岛四方研制的运营时速160公里4编组城际动车组列车。两动两拖的动力配置形式。是中国首款4辆编组的运营时速160km/h的城际动车组。 CRH6F-A列车运营组织灵活，既可4辆编组单独运营，也可重联成8辆编组的列车运行。 CRH6F-A列车动力来源:车顶接触网供电。受电弓在2车的前部（靠近1车侧），3车的后部（靠近4车侧）。1,4车均可驾驶（按方向编排1-2-3-4顺序标记，下同）。四个车厢均可载客。 CRH6F-A列车座椅为“2+2”布置,每

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无柱雨棚 无柱雨棚并不是无柱，而是指雨棚的柱子，不在站台上，如在路基上。雨棚的柱子不在站台上，减少了站台障碍，利于行走和瞭望，宽敞。

关于南煤铁路专用线的前途思考 二〇二四年六月十八日星期二 南庄煤矿铁路专用线，以前有好多家使用，例如义井煤矿、百纺站、南庄煤矿、神峪发煤站、木材公司、大阳泉矿等。随着义井煤矿、南庄煤矿的关闭使用的单位已不多了，大阳泉矿据说也干不了多长时间了。这样一来，这条铁路用途将大大减少。笔者认为：保留下来这条铁路还是比拆除好，一来投入的资金不至于打水漂，二来或许将来还能派上什么用场。一个设想就是作为石太铁路穿越

某火车站客运建设研究

阳大铁路白荫阳涉联络线后续观察 随着桃河桥的架通和义井河南岸桥台处的土方回填基本到位，从观察可能上讲，基本上就是路基以上工程情况了。今后将陆续发表这些情况。望大家阅读。谢谢！

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明显成果就是建起了一堵挡土墙，其南面涵洞东延已完成。大的动作时站台南部开挖，好像是新增股道的基础。挡土墙西部做桩条形基础。

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昔阳站客运建设观察 二〇二四年五月二十四日星期五 今天上午去了此站。去年三月上旬去了一次，只到了阳涉铁路大院门口，这次到了调度楼北侧。 在调度楼北侧，站线股道东侧外，大概是候车室和站前广场位置，正在挖基坑，进行地基处理。原站台位置，混凝土台面已凿开破皮。站台向北有一条土坡可通前面的沥青道路，此土坡与此沥青道路基本正交，长度目测有百米余。下了此土坡，沿沥青道路走百米可到G339。沥青道路G339与基本正交。

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阳涉铁路开办客运服务进展如何，有谁知道平定站客运服务及设施进展如何，什么时候可以开通运营，运营是绿皮火车还是什么车

阳泉北站石太场借用阳大场站台问题 石太场待避车在正线与站台线之间股道停车时，由于没有站台可用，无法办理客用。如果 这些待避车借用3、5站台停靠，即阳大场的站台，即可利用待避办理客运，也不影响阳大场的列车停靠和正线通过车。在繁忙情况下，甚至可以借用4站台，只要时间上错开，也不会影响阳大线的列车通过和停靠。3、4、5站台对于石太场来说是侧线站台，3站台与正常的侧线站台是完全一样的。4、5站台略有区别，隔着石太候车室

熟悉昔阳火车站附近